干线公路上的“鸡肋桥”
上周行程千余公里,察看了六条干线公路上的16座桥梁,均建于60年代至80年代,这些仍在服役的桥梁,有些是县乡公路升级而来,属“民办公助”项目建成;有些属于文革期间的产物,受“轻台、细肋、少筋”的思潮的影响,设计荷载低,结构不合理。这些桥经多年使用,特别是近几年超大超载车辆的碾压,许多桥梁不堪重负,短板、裂缝等病害加剧,危桥数目不断增加,已成为现代运输的公路安全隐患。这些桥梁全部拆除重建,一是制约公路运输网,二是财力也难以达到,三是部分桥梁还有利用价值。继续使用,养护管理者不“入心”,更多的是担心出现安全问题。这些桥梁成了干线公路上的“鸡肋桥”。虽然公路养护管理者对“鸡肋桥”倍加关注,但是一时也无回天之力。这些桥多数为肋板拱桥、微弯板桥、双曲拱桥、石拱桥、混凝土拱桥等类型,设计上的“先天不足”,加之“后天失养”,早已成为残疾,超载的运行无疑是雪上加霜。因此,要严格落实桥梁养护“四个一”管理制度,加强桥梁巡查与维护,按期及时进行技术检测、检验与评定,动态掌握桥梁安全状况,坚持区别对待,把握重点,一类桥梁进行保养维护;二类桥梁进行小修或保养;三类桥梁进行中修;四类桥梁进行大修或改建,及时进行交通管制;五类桥梁进行改建或重建,及时关闭交通。确保不因养护不到位导致桥梁垮塌,造成交通事故。各级要加大对危旧桥梁加固改造的投资力度,尽快消除原有干线公路“鸡肋桥”,保障干线公路桥梁运营安全。


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