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公路基础建设资金还是来源于公路收费的，所有我们要理解公路收费人。
逐步取消二三级公路收费，作为基本建设，应该国家投资。
山东省高速公路早在2004年就实行了联网收费，管理是分开来的，省交通厅公路局与省高速公路集团各家分管各家在路网内属于自己的一段。
在一定条件下，鼓励社会资本投入，是弥补政府投资能力不足的有效途径。从性质上看，社会资本的投入是特许经营，是有时限的。
如果取消众人说的收费站,那该如何安置哪些收费员!
高速公路应收尽收,一级公路两头收,二级三级能少收就少收,四级以下不能收.——四个收经典,俺在补充四个好_少收比不收好,多收不如少收好,合理征收较好,国家发展最好!!! 1\不收,贷款谁偿还.不能让企业和政府失去信用. 2\现在各项费用较高,减轻车主运营成本是稳定物价的需要,也是和谐社会的需要,不能收的没完没了. 3\加强审计,撤除一些连利息都付不起的收费站,合理站点设置. 4\发展的问题最终靠发展解决,国家强大了一好百好.
一些人说公路收费是合理的，说什么国家财政不雄厚?大哥，我想问一下，国家财政雄厚不雄厚你知道吗?你给我个明确的数字呗，不知道还在那乱叫唤，有些部门就是在打着国家的幌子在大摇大摆的敛财!而你们就是他们的帮凶，让他们感觉这样是对的！这样是绝对不行的!国家的生存并不能要靠一味的收取老百姓的血汗钱，国家要给老百姓创造价值，有钱赚才是真理。这样的国家才能强大!
公路收费取之以民用之于民,
不要对公路交通部门太苛刻！想想最近几年公路交通发生的显著变化，交通部门真的不容易！其实，公路收费的问题是一个逐步解决的过程，就像社会保障一样，国家财政充实了相应的问题都能得到妥善解决！关键问题是，政府得有钱！
最好取消二级,三级公路收费.
在国家税收还不能负担的情况下，要发展经济，收费利己利民利国，我支持。
过路收费是一种丑恶现象,不符合中国人的观念,路是谁都要走的,自古我国就有表扬修路架桥的观念,过路收费是强盗的行为,历代都被百姓和官府所不容.如果过路收费是融资渠道,合理,那么我们是否要为古代的强盗平反,因为那是世界上最早的收费路. 一个过路收费的合法化,使得现在到处的桥头,路边都设起了卡,收起了费,一处路坏了不能通过了,车辆就必须饶行吧,国家政府应该保证车辆尽快的饶过吧,恰恰相反,一些地方政府组织拦路收费,这在我国以普及的很了,一辆车万一走错了路,走上了乡村路就很有可能被拦收费,罚款.这种道德沦丧使得过去的强盗合法话了,
我反对公路收费.公路是国家的最基本的基础建设,如果国家连这个工作都做不好,我觉得是政府的失职.车辆纳税,运输纳税,货物纳税,再缴养路费,还要处处缴修路,修桥费,这些费用最后通通加到了老百姓的身上,老百姓最后购物消费还要纳税.归根揭底是加重了全国人民的负担,政府把取之于民,用之于民的用在了什么地方,不为老百姓谋福利,连最基本的,社会运作的路都弄不好,还谈什么政绩.就全国的收费大军每年要消耗多少,如果这些人不收费,从事别的生产劳动,他们又会创造多少,各种投资者,经营者又要从中获利多少,国家建设也需要精细化管理,把路修好是社会发展的头等大事,利国利民,但是处处设卡收费又是加大人民负担,阻碍社会的发展,
高速公路联网收费管理?谈何容易！！
国家有足够资金来投资修路,撤除所以的收费站自然是一件皆大欢喜的事情,但问题是我们国家目前没有如此雄厚的资金啊!
公路建设者们经过收费站是不应该收取他们的过路费的,他们常年投身在公路建设中,自己修好的路都不能随便走,这也太不合情理了.
最好不收
高速公路应收尽收,一级公路两头收,二级三级能少收就少收,四级以下不能收.
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