杭州湾不骄傲

杭州湾不骄傲

     有时候，我相当盲目，也许女人都是如此性情：诸如卖力工作，除去诸多正常原因，还会可能由于对某个上司的无比钦佩，女人就这么感性，也会因为某个人而喜爱世间所有的路和桥，从某天开始，行走间欣赏眼里所谓漂亮的路和桥。还记得当年考察走开阳而舍润扬那种鱼与熊掌没有兼得的遗憾，那个线条纤美的斜拉桥是我记忆中最壮观的桥。不是没有见识，毕竟随后有了杭州湾，苏通，以及未来的若干。。。然而，一切源于最好的感觉止步于此。

     那时杭州湾被火热的宣传报道着，总投资约107亿元，国内特大桥梁之最，也是目前世界上最长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥。据了解，该桥还创造了多个世界第一。比如：世界第一长度；世界第一“架”；世界第一采用“放气”施工工艺；世界第一“定海神针”等。该桥的修建，还将带动长江三角洲地区经济的快速发展。有人说对于杭州湾跨海大桥，你可以把它看做一条交通通道，但事实上，它更是一条经济大动脉，它的通车将影响整个长三角，重构区域格局等等。

我无法喜欢它，因为有这样一个故事。

怒江沿岸有个叫布朗的小村子，孩子们上学要到江的对岸，而江面没有桥，哪怕是铁索桥，于是聪明的村民想出个办法，一条钢筋连通怒江两岸，每天孩子们象表演杂技一样把自己钓在上面滑向对岸，而身下就是滚滚江水，仿佛一条巨兽随时要吞噬一切。但每个渴望上学的孩子必须要先通过这一关。即使害怕也不行！看着初次悬锁的小女孩胆怯但又不愿在记者面前被看出来的努力培养勇敢的小脸，我内心充满了怜爱！

彼时我想到了杭州湾，还有苏通，连同我一直喜欢的路，以至曾经让我神往的润扬大桥，它们一刹那成为我眼中的奢侈品，但光彩暗淡。我也同样想起了奢侈的国家大剧院、那个高速的磁悬浮、甚至被戏称为鸟的各个部位的那些建筑们。。。。。。。我激动的嗤之以鼻！遥远偏僻的小村人可能一辈子都见不到这些高级玩意。因为他们出门的路太少、太窄，细如钢丝，这个故事叫悬锁求学。

当今中国人用高新技术制造了一个又一个的奢侈品，我不能绝不能否认这些奢侈品所带来的种种益处，之所以有点儿过激的称之为奢侈品，不是对它们价值的否定，而是对它们紧迫性的深深怀疑！超前品？中国人真的那么急需这些奢侈品吗？上海的悬浮列车，丑陋无比的鸟腿以及那个奢华的鸟蛋？那个阜阳的白宫？当然还有很多其他不堪的东西。。。一些异族不能展现的浪漫，在古老的中国那么不和谐的诞生了，非但没有东方文化的传承，亦不经典美妙，美感？每当路过在五环路上突兀摆在那里的几件东西，与周围的一切那么不协调，完全没有和谐之美，当然周围本身也欠缺美感！中国有着世界最大的建筑工地！

我们这个主要靠固定资产投资和外贸而非内需来拉动经济增长的国度，让人民得实惠的增长含量有多少？即使在我们行业，也言必称高速，高速路和桥如雨后春笋，普通的路、农村的路呢？还有东部与西部？技术应用要均衡，用到最急需！我们可以没有杭州湾，但一定要让山里的人有路走，让孩子们上学有路走，有桥跨，那才是急迫的！我不知道美国人当年拥有世界第一跨海桥的时候也这么骄傲吗？也许我太平静，杭州湾不骄傲！我不否认它的经济效益，更不否认交通人的技术创新和智慧，不否认它对运输成本、时间成本、节能减排的贡献、对产业带发展的推动。可比起悬锁上岌岌可危的孩子们的生命它微不足道！

我想分析大桥的资金构成，但没有得到答案，最终只得知它是民营资本投资国家特大型基础设施项目的进入机制所做的大胆探索。资金方式并不重要，重要的是它毕竟属于国家规划的特大型基础设施建设。此中，政府的角色是：规划、审批与行政指导。。。！它引导规划和投资方向！记得有朋友跟我谈起过关于高速公路收费，他说就如同购物一样，消费者对于路也可以选择不同价位的消费。。。这是市场规则，从市场的角度，我们可以容忍市场的声音，而政府不行！在尊重市场规律的同时，有时候，比如市场失灵，它不可以和市场’同流合污”！杭州湾让上海到宁波的陆路距离缩短了120公里。我也想知道中国中西部地区的距离何时缩短，中国和发达国家的距离何时缩短？

也许有人说我激越，其实从某种角度来看，我一点也不！中国需要高科技，需要技术创新，而技术创新应该用于人类的发展，而不仅仅是为经济发展而为之，不能为追求指标而为之！不能为某些人的利益而为之，更不能为浮华而为之！