乐西公路：血肉谱写的筑路史诗（图文）

   有一类人让我们无比崇敬，有一种精神让我们感动，有一些瞬间让我们永难忘怀。

抗战时期，滇缅公路的修筑是中国筑路史上的一页凄凉而悲壮的史诗，而在北西北地区，同样也有一条鲜为人知，但在其修筑上足可与滇缅公路同创中国筑路史上奇迹的一条路---乐西公路。

小时候，父亲就在乐西路上工作,距最高点蓑衣岭也不远。也许这条路离我太近吧，很长时间里，我对这段公路及它的历史是空白的。在我10岁时，父亲在查路时带我走了乐西公路在修筑中最艰难的地段---乐山至蓑衣岭段，这也是我唯一走过的一次。由于当时年少，很多的细节，现在已难已回想起来，如今印象较深刻的是那里的山间公路上实在太寂静，自己的说话声似乎变了样，不像是自己的；所经过的公路两旁，到处是令人胆颤心寒的陡峭悬崖、凶险绝壁；峡谷中的河水冰冷刺骨，发出巨大的轰鸣声奔腾直下；山很大很高直入云宵，特别是瓦屋山从云雾中高耸出巨大的如鹰嘴般的山峰（从另一方向看），极为巍巍壮观；而在蓑衣岭上远望，山脉连绵起伏不见尽头，森林如绿色海洋般一泄千里……。

而对于蓑衣岭上为什么有这样的石碑，是记念什么的我却没太在意听父亲他们说什么，只听他们说，找了很久才将这两块破损的石碑勉强复原。

直到很久后我才明白，从前我经常走过的路，原来是条不平凡的路，那石碑也不是个平凡的石碑，它们记载着的是70多年前那一段悲壮筑路史……

二战时期，是我国处于最艰难的抗日战争时期。据资料记载，1939年，粤汉铁路被日军切断，仅当时主要国际通道滇缅公路运送的战略物资也难以运抵重庆。为了打通四川通往缅甸国际公路的最直捷通道，国民党政府决定在西康省境内修筑连接川康的乐西公路。

1938年底，国民党军事委员会重庆行营公路监理处组织测量队勘测乐西公路。从查勘的三条路线中确定了大渡河北岸的"第一线"，即从乐山经苏稽，峨眉、高桥、金口河、黄木厂、马烈、富林、农场、洗马沽、擦罗、拖乌、大桥、冕宁、沪沽达西昌。

1939年8月，在乐山成立了乐西公路工程处，由肖庆云和曾做过西汉、汉渝公路总工程师的孙发端，先后担任乐西公路总工程师。由于战事紧急，1940年春蒋介石下令，限还在路线复勘中的乐西公路一年内通车，否则以贻误军机论处；4月，乐西公路全线展开建设施工，蒋介石又亲自接见并任命了从美国康耐尔大学学成归国、时任中华民国交通公路总管理处处长的赵祖康兼任乐西公路施工总队长。

1941年底，历时仅一年半、长达525公里的乐西公路全线正式完工通车。据史料记载，全线动土约850多万立米，凿石240多万立米，架设桥梁2600米，铺设路面117万平米；征集的二十多万人的川康地区彝汉等各族筑路民工完成了全路土方的75%，石方5%，路面70%，成为修建乐西公路的主力军。

乐西公路，可以说是用血肉谱写而成的。史料统计，在当时时间紧、任务重、设备原始、地形复杂、工程十分艰巨、生活和卫生条件极差的情况下，由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，从1939年5月的路勘至1941年底工程完工，平均每公里就有50人献出了宝贵的生命，伤亡人数竟多达三万人。特别是在岩窝沟一段，全为民工蹲在箩筐里用绳索吊至悬崖上，悬在空中冒着生命危险施工，据说平均每天有五六组民工（每2人为一组）十余人因绳索被磨断而坠落山崖粉身碎骨，惨烈牺牲。而在金口河境内海拔2800多米的蓑衣岭则是全线工程最艰巨，气候环境最恶劣（90%时间都是雨雾缭绕或冰天雪地，施工人员在此须常年穿着蓑衣，“蓑衣岭”也因此而得名）、施工条件最差、粮食、药品补给最困难、死亡人数最多的一段，仅此路段伤亡的民工就达3000多人，连施工总队长赵祖康也因过度劳累而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。

乐西公路通车时，施工总队长、与詹天佑、茅以升并称为“中国交通工程三杰”的赵祖康感慨良多，亲笔题写了悲壮的“褴褛开疆”纪念碑并撰文，于民国三十一年九月立于蓑衣岭至今。其碑文为：

“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，其月之间，开凿工竣，蚕虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。”

这条堪称“血肉筑成的长路”，谱写了中国筑路史上又一页凄凉而悲壮的史诗。

……

时光的流逝似乎已淡忘了那段悲壮的记忆。如今，血肉筑就的痕迹绝大多数已在水泥沥青下慢慢的被抹去了。倘若绕开峨边新场至金口河境内的吉星、金口墩、桃子坝、香花岗、永胜大天池、蓑衣岭，最后到达雅安汉原境内的岩窝沟、黄木，这段依旧是尘土飞扬的泥石土路，还有多少人记得修筑这条路的惨烈和悲壮？

但历史不会忘记那千千万万个长眠在乐西公路荒山野岭的英灵！那在艰苦岁月里为抗战而奋战交通建设的毅力和精神，也将继续激励着后人并将永存史册！

 （图片来自网络）

蓑衣岭“褴褛开疆”纪念碑