预防性管理是路政管理中出现的一个新课题，是一项复杂的系统工程，它对强化公路管理，提高公路的通行效率发挥越来越重要的作用。路政管理具有线长、涉及面广的特点。在实际工作中，损坏路产、侵犯路权的行为一旦发生，制止和恢复不但难度大，而且执法成本高，给当事人造成的损失也很大。在当前公路行业管理转型，在路政管理中采取“避免”和“减少”侵犯公路产权违法行为的发生比“制止”和“治理”更能体现公路行业服务为本的理念。日照市公路局结合“公路四化管理”的要求，积极进行预防行路政管理的探索与实践。

（一）加大路政法规宣传力度。加大路政法规宣传力度，提高公路沿线政府机关和群众的懂法护路意识，能有效避免和减少侵犯公路产权案件的发生。该局在加大路政法规宣传中，坚持进行全方位的法规宣传，积极开展“山东公路路政日”和“路政管理宣传月”活动，通过送法下乡镇、进学校、入农户，发放宣传单，张贴标语等形式进行宣传。在宣传过程中，突出宣传的效果，把有关法规送到地方政府领导面前，并请他们签字确认。同时，注重对违法行为打击治理情况的宣传，提高路政执法的震慑力。其次是坚持正面引导，充分利用报纸、电视等媒体，加大对外宣传力度，让社会了解路政，支持路政。

（二）提高路政巡查的密度和时效。一是认真执行路政巡查制度，实行全线巡查和重点路段重点巡查相结合，加大对事故易发路段、恶劣天气和汛期等情况下的巡查密度，及时发现、制止、处理各种路政事案。尤其是在涉路工程、违章建筑、公路非标等管理过程中，要提前介入，事前预防控制，做到早发现、早制止，尽可能把问题解决在工程开工之初。二是加强对公路交通环境治理力度，加大超限运输治理力度，严厉打击在公路建筑控制区内挖砂、采石、修建违章建筑和偷盗公路附属设施等危及公路安全的不法行为，高速公路要重点治理在高速公路上卸货逃费现象、上下乘客和在公路用地范围内放羊的现象，提高公路的畅通能力。

（三）不断提高道路清障工作效率。一是加强机械车辆的维修保养，作到保养有计划、维修有记录，确保清障设备始终处于良好的技术状态。二是积极开展群众性技术比武和技术创新，组织开展了清障车和吊车技术技能比赛，提高清障人员的技术技能。三是清障人员坚持24小时动态值班备勤，与路政巡查密切配合，对高速公路上的故障车辆做到随时发现随时处理。清障过程中，坚持及时出车，安全清障。。

（四）建立健全应急救援体系。建立健全应急救援体系，不仅能够及时有效处理各种突发事件，而且能够有效避免各种次生事故的发生。首先是利用电话、网络、GPS定位系统等通讯方式建立信息快速应急反应体系。二是增强值班接听报警电话同志的责任感，提高值班同志对突发事件的处置能力和协调能力。三是提高对天气预报的关切意识，随时掌握路况，坚持24小时动态待命值班制度。四是进一步完善落实突发事件处置预案，积极进行恶劣天气、危险化学品等应急处置预案的演练，着实提高预案内容的实效性和反应救助的及时性。该局路政大队注重应急反应体系建设，逐步建立起了以市局96660指挥中心为依托，以路政大队8373122报警电话为中心，以24小时值班协调调度为枢纽，以巡查清障为重点，以消防、高速交警、收费站、沿线派出所、村镇、养路员为辅助的信息共享、反应灵敏、联合救助、保障有力的快速应急反应体系。

（五）提高路政监管能力。一是继续加大路面执法力度，不断提高依法治路水平，提高路政事案查处率和路赔回收率。二是认真履行路政管理在公路交通安全方面的职责，积极协助做好养护施工现场交通安全措施的落实，维持交通秩序，落实有关标志设置、车辆分流、交通管制等措施，发现隔离删、标志牌、护栏等设施缺失、路面缺陷障碍等病害，遇有雨雪雾冰等恶劣天气要及时向高速公路管理处和高速交警通报有关情况。在高速公路养护施工期间，该局路政大队都安排专人认真落实施工期间的安全监管工作，确保高速公路施工期间交通安全。

（六）深入开展创建“平安路政”活动。全面落实安全生产责任制和“一岗双责”制，加强安全教育和培训工作，提高安全生产意识和技能。积极组织开展各种安全生产活动，大力宣传各级安全生产方针政策、法律法规，不断强化职工的安全生产意识，积极营造“关爱生命、关注安全”的良好氛围。坚持“预防为主”的原则，以“隐患治理年”活动为契机，定期和不定期组织安全隐患自查和整改活动，坚决把安全隐患消灭在萌芽状态。继续加大安全生产培训力度，及时参加各级组织的各类培训，通过教育和培训不断提高全员安全技术素质和全员安全生产的能力。抓好机械车辆安全管理，严格落实车辆安全检查制度，定期组织专业人员对车辆、机械设备进行检查、保养和维护，确保车辆、机械设备处于良好技术状态。

（七）加强队伍建设，打造过硬的执法队伍。充分利用每周五学习日和党团课等阵地，继续抓好执法队伍的思想政治教育。强化公路法律法规等业务知识的培训教育，不断提高全队干部职工的综合素质。继续实施路政执法规范工程，重点规范执法人员的着装仪容、执法动作、文书填写、文明用语等。提高执法队伍的服务水平，不断强化“全心全意为人民服务”的宗旨教育，努力促使全体干部职工在本位意识上，从公民义务本位和政府权利本位向公民权利本位和政府责任本位转变；在法制理念上，从依法治民向以人为本、以车为本和管理就是服务转变；在责任意识上，从片面强调公民责任向同时强调政府责任转变，真正做到路政爱民、执法为民。

（八）进一步巩固超限运输治理成果。严格执行上级有关治理超限运输的指示精神，采取定点检查与机动检查相结合的方式，坚持严格执法，不徇私情，继续保持对超限运输治理的高压态势。认真学习贯彻省局刚刚颁布的治超处罚标准和超限运输信息抄报有关规定，认真研究分析超新运输出现的新情况、新规律，积极研究治理超限运输的新举措。在治超过程中，认真落实超限治理政策，一律实施先卸载后处罚的原则，有效遏制了超限运输反弹的势头，治超成果进一步巩固。

（九）不断提高路政内业管理水平。按照“四化”管理的要求，认真制定路政内业资料整理标准，加强路政内业资料的归档整理，做到内业资料规范齐全，各种高速公路设施档案完整，查找方便，为维护高速公路产权提供准确详细的第一手资料。从严规范办事程序，对路产损坏索赔、涉路工程审批等工作，坚持做到服务态度热情，执法程序规范，执法依据正确，执法文书齐全，认定事实确凿。

日照市公路局结合当前开展的公路四化管理工作，对预防性路政管理进行的探索和应用，成效显著。（一）降低了执法难度，提高了执法效率。建设涉路工程、违章建筑、非公路标志的当事人大部分对公路有关规定不了解，而且要花费大量的人力和物力，涉路工程、违章建筑、非公路标志一旦形成，拆除或者恢复原样难度很大，当事人要经受很大经济损失。我们通过加大路政法规宣传力度，提高了沿线群众的法律意识，一些涉路工程基本都能按照程序审批。同时，采取提前介入，事前预防控制的方式，做到早发现、早制止，尽可能把问题解决在工程开工之初，这样减少了当事人的经济损失，缓解了执法主客体之间的矛盾，降低了执法成本和工程难度，提高了执法效率。在今年上半年拆除的7起违章建筑中，都因为发现的早，给当事人说明有关规定后当事人自觉停止和拆除了违章建筑。（二）公路及其设施得到很好维护。在2005年至2006年期间，我们辖区内曾出现过盗窃高速公路附属设施违法活动猖獗的现象，被盗设施包括护栏、、隔离栅、标志牌，涉案金额达80多万元。自2007年以来，高速公路附属设施丢失情况明显减少， 2007年下半年至今，只发生了高速公路通讯井盖丢失情况，并且盗窃分子在盗窃过程中被我们路政巡查人员抓获。在路损方面，在交通量大量增加的情况下路损案件比往年还少。（三）保障畅通能力显著提高。在坚持加大日常清障救援工作力度的同时，注重通过完善应急预案和组织模拟演练等方式，提高应对突发事件紧急救援能力，救援反应速度和服务水平显著提高。每年救援遇险车辆1600多次，辖区内高速公路全年无重大伤亡事故发生，未出现较长时间堵车现象，有力地保障了辖区内高速公路的安全畅通。（四）高速公路交通秩序明显改善。进一步加大对高速公路交通秩序的治理力度，重点突出对超限运输和上下乘客、违章停车的治理力度，发现高速公路附属设施缺失或者有路面病害等及时与管理处通报信息，高速公路交通秩序得到明显改善，通行效率进一步提高。积极研究偷逃高速公路通行费的方法和规律，采取摸底排查、蹲点守侯和流动巡查等方法，集中打击处罚闯关、倒货等偷逃费车辆10台次，有力遏制了偷逃费现象，避免了道路通行费的大量流失。

                                                   （日照市公路管理局）

冰雪启示录

(记者  张弛)

　　没有人想到，漫天雪花最终演绎了岁末年初中国大地上最牵挂人心的公共事件。肆虐的暴雪压塌了民房，封冻了路面，切断了交通，阻断了水电，使数百万归心似箭的游子滞留异乡。
　　眼下，抗击雨雪冰冻灾害已取得阶段性成效，各地都陆续投入了灾后重建工作。似乎，随着春天的到来，这场罕见的雨雪冰冻灾害，正慢慢成为“昨天的故事”。但如何以灾难警醒自己，探索建立和完善交通抗灾体系，是值得思考的重大议题。

王玮/摄

需完善的应急机制
　　面对罕见的冰雪天气及对交通的灾害性影响，交通部门从恶劣天气预警、启动应急预案、实施应急处置等各个环节历经了一个较为完整的突发性公共事件应急管理过程。
　　各级各类公路应急预案的建立，是此次交通部门抗击冰雪灾害的重要制度基础，对于促进各级交通部门的应急管理和灾害处置发挥了重要的引领性、规范性作用，但也暴露出存在的问题。
　　一是体系不够完善，缺乏层级相互匹配、内容相互衔接的各种专项处置预案，尤其是缺乏针对恶劣天气的专门预案，如南方“防冻”应急预案。二是不够具体，原则性要求多，可操作性不够强，导致预案启动后很多地方仍然不知所措。一些地区、部门的应急预案经检验被证明为空有其文。三是预案缺乏经常性演练。除了少数省份进行过少量公路应急预案专门演练外，大多数地区的公路应急预案根本没有经过任何实战演练。
　　比如，只要一下雪，交警部门就封闭高速公路，这在南方几乎已成惯例。出于保护人民生命财产的安全考虑，这的确无可厚非。但因为平常也就封一两天，矛盾小些，群众反应不大；今年持续暴雪，又正值春运，高速公路照常封闭，就给人们出行造成极大不便。1月12日贵州大面积雪凝天气开始时，交警部门仍按常规办事，高速公路等出现大面积凝冻后，即按常规一封了之，结果约一周时间，滞留在贵州各条公路干线上的车辆人员就多达10余万人。
　　高速公路关闭后，根据南方地区下雪即下即融的常规经验，没有进行及时清雪，造成高速公路普遍出现冰冻。安徽高速公路公司在大雪来临初期，即照例封闭高速公路，扫雪工作没有做出及时安排，对积雪成冰的后果缺乏预料，结果因冰情加重不得不延长关闭时间，导致一段时间安徽境内主要高速公路严重拥堵。
　　据了解，在美国的一些地方，遇到下雪等恶劣天气，高速公路并不是一封了之，当地政府往往会组织大量先进的铲雪设备迅速清除路面积雪，加上警车在前面为车辆开道，保证车辆低速行驶。这样做，虽然速度可能会很慢，但毕竟可以让旅途的人们安全到达目的地。
　　在我国新疆维吾尔自治区，雨雪期也很长，但高速公路也并未全部封闭，当地交警、路政部门也总是想方设法以疏的方式解决矛盾，并通过降低车速来保证安全。今年，湖北省高速公路大雪期间除短暂封闭外，也实行了限速放行，做到了“高速公路低速行驶”，最大限度保障公路通行。
　　值得注意的是，在19日各地交通部门全面启动应急预案前，一些先前已经出现交通拥堵的省份，提前启动了应急预案，如湖北、河南等省。上海市还在暴雪降临前两天，组织了应对大雪天专项应急演习，积累了经验，提高了应急反应能力。实践证明，及时启动应急预案，对于做好思想准备和组织准备发挥了积极的影响。

需理顺的管理体制
　　除了客观原因，交通行业的一些深层次体制根源，在此次冰雪灾害考验中也暴露无遗，严重影响了应急行动的合力和应急措施的效力。
　　一些省份的高速公路由隶属于国资委的公司经营管理，近乎游离于交通行业管理之外，这些公司关键时刻对交通部门的行政督导可以置若罔闻；一些经营性收费公路缺乏公共责任意识，对政府涉及其利益的行政监管极易阳奉阴违。
　　江苏近年来修建的高速公路都实行市场化运作，高速公路建成后都交由经营公司管理，高速公路的安全由交警部门负责。高速公路下雪就封、封了不扫成为最简单的应对方式。南京禄口机场地勤部门负责人余翔告诉记者，南京1月25日至29日的降雪过程中，机场高速公路几乎天天全封闭。在江苏省政府部门的强烈干预下，高速公路才开放。
　　南京长江二桥属于经营性收费公路桥，南京地区停止降雪已经有30多个小时，但该桥依然拥堵异常。这种情况下,南京二桥收费站仍然不愿停止收费，引起司乘人员不满。
　　湖北省交通厅探索的企业投资项目“委托管理”新模式，在此次抗灾应急反应中被证明是可行的。据湖北省交通厅厅长林志慧介绍，湖北全省2365公里的高速公路，不管是企业投资项目，还是地方管理项目，均有省高速公路管理局对实施统一行业管理和调度，有力保障了全省高速公路除雪保畅的政令畅通和协调联动。
　　京珠高速公路鄂南段湖北、湖南交界处于2月1日起恢复正常、无车辆滞留拥堵现象，全省其他高速公路始终保持了基本畅通，圆满完成了鲜活农产品和重要物资等运输任务，实现了大年三十客运站无旅客滞留的目标。
　　此外，道路交通管理体制不顺。交通部门和公安部门都负有道路交通管理职责，又各成独立体系，交通部门“保通畅”和公安部门“保安全”的出发点尖锐对立，而且应急时刻需要繁琐的部门协调。
　　最后，交通行政管理体制上也有薄弱环节。表现在纵向层级间事权不清、责任不清，放大了应急状态下的管理局部紊乱问题。

需建立的联动机制
　　有批评人士指出，应对灾害准备不足是造成大量人员受灾的一个原因。中国人民大学教授毛寿龙说：“公共服务部门的垂直管理体系造成部门相互间协调不够，沟通不畅。”
　　而路网间道路、桥梁的通行状况相互影响，一个环节处置不当，就会加剧路网不畅。此次雪灾初期，由于相邻省份灾害处置、道路开放时间不一致，相互间缺乏沟通和统一协调机制，造成车辆在省际收费站大量积压，导致严重的“肠梗阻”。
　　灾害发生初期，横向部门、省际间协调不够、各自为政；纵向层级间沟通不畅、多头指挥调度。虽然各地普遍建立了多部门临时性协商协调和指挥调度机构，但由于缺乏制度规范和硬性约束，组织仍较松散，工作协调成本高，影响了快速反应时效。
　　由于省际间缺乏有效的协调沟通机制，灾害来临时，省际间高速公路、国道省道往往容易形成“肠梗阻”。如1月21日，贵州省为缓解省内高速公路车辆严重滞留压力，临时关闭黔桂两省交界处的收费站，结果到25日上午，滞留在广西南丹县境内的车辆就达845辆。这些车辆在出发前，多数都没有接到当地政府和相关部门的提醒信息。
　　部门间也缺乏相应的协调沟通机制。如高速公路管理平常主要由公安交警、交通部门负责，两个部门的职责都是保证公路畅通，对于大面积突发自然灾害中大量滞留在路上的司乘人员如何进行紧急救援，则没有相应联动预案。而高速公路经过的各地方政府由于与这些“条条”管理的部门平常没有紧密联系，未能建立有效沟通机制，对多少人员滞留在路上，需要多少食品、药品等信息都无法获知，加大了救援难度。
　　现场作业调度也因缺乏协调机制、多头指挥而导致混乱。越是灾害严重，越是人员设备密集，初期这种混乱越是明显。
　　据亲历京珠粤北抢通现场的同志反映，灾情最严重时，各方面人员都迅速赶往现场，既有各级党政领导，也有各级交通、公安、军警等多个部门的人士，初期多头指挥、各自为政的问题很突出，一线人员无所适从，指挥混乱。好在有关方面顾全大局，及时现场协调，明确指挥调度权限，混乱的局面才有所好转。

需加强的应急信息管理
　　交通部公路司有关人士表示，此次抗灾抢通中暴露出的局部指挥调度失调，与信息不畅甚至局部失真有着直接的关系。这说明，我国的应急信息管理基础还很薄弱。
　　灾害发生初期，有关部门虽然发布了许多气象信息和恶劣天气的预警，但缺乏一个严密的灾害评估过程。一方面，我国气象预报的深度不够，特别对恶劣天气的重大后果分析不够具体；另一方面，交通部门在接收和跟踪天气预报时，往往缺乏对交通影响的具体分析与专业性评估，特别是对可能灾害程度的评估，使得“重大公路气象预警”的“提醒”作用多于“警示”意义。
     灾害发生后，又缺乏科学、准确、及时、先进的应急信息采集、处理、发布的规范化工作体系，缺乏全路网统一指挥调度的基础信息平台。
     这直接导致，一些公路严重拥堵路段和抢通现场，各种渠道来源的“信息”满天飞，导致信息“堵塞”和混乱，各方都无从辨别真假。加上由于多个部门、不同层级都有自己的信息处理流程，没有一个统一而权威的基础信息平台，导致相互间资源不能共享。
     最后，初期路网信息发布不够及时广泛，未能有效地引导交通和提供出行服务。13日至18日，由于九江大桥封桥，福银高速公路鄂赣交界处曾连续堵车5天，滞留车辆2万多辆。负责现场疏通工作的交警埋怨，九江长江大桥封桥时，他们并没有接到有关方面的信息，由湖北进入江西的车辆仍源源不断驶来。
　　我国高速公路逐渐成网，却缺乏强有力的公路应急指挥和统一调度机制，还没有一个全路网的实时交通监控系统。如何加强运行管理，科学合理调度路网资源，快速有效地处置恶劣天气、重特大事故等突发性事件，保障路网运行的安全、畅通，更好地为经济发展服务，为社会公众出行服务，是摆在管理者面前的重大课题。

   专家提醒，有几个问题值得交通部门重视。一是要加大交通运输信息的专业引导力度。目前交通信息都是通过媒体发布的，媒体自然具有覆盖面广、迅捷快速等特点，但媒体并不具备专业引导功能，这从节前的冰雪灾害中可以看出，因此加大交通信息的专业引导非常重要。要建立健全省与省之间，地区与地区之间，交通线路之间，运输站点之间的交通信息网络，特别是车站、机场要及时发旅客发布交通信息，让旅客心中有数，便于及时做出选择。
　　二是交通部门发布出行信息应力求全面。现在通过媒体发布的新闻，最常见的是客流量多寡。数字新闻当然必不可少，但要让春运准确无误，对交通信息的发布却不能只局限于数字，而应该强化出行路线以及交通工具的推荐。交通主管部门要与媒体加强沟通协作，准确及时发布交通信息，方便每一位出行者。
　　三是要强化人性化管理，让旅客有一种安全感。据介绍，南昌火车站为应对节后客流高峰，在车站广场上搭建起以红黄蓝三种颜色区分的临时风雨棚，红棚为旅客进站区，黄棚为旅客临时候车区，蓝棚则为售票区。其实这也是向旅客发布交通信息的有效形式之一，相信这样的人性化设计不仅有益于旅客出行，更利于应对灾后客流高峰。

需重视的科技储备
　　在此次南方雪灾中，全民动员，众志成城抗风雪，体现出我们这个民族坚韧不拔，不向厄运低头的精神。全民抗灾背后的公民精神值得我们自豪，也要看到的是，进一步提升抗灾效率，减少抗灾经济、社会成本，我们更需讲究抗灾的智慧，充分依赖科学技术，如此才能事半功倍，以最小的代价取得胜局。
　　此次抗击冰雪灾害，我们再一次真切看到了科学技术在抵御自然灾害上的巨大作用。例如许多地方大规模动员公务员、职工、军人等上街铲雪除冰，这种全民动员为抗灾立下汗马功劳。可人力除冰雪毕竟逊于机械除雪，在罕见的暴雪中，机械化除冰雪更充分凸显其优势，一台铲雪机一小时能除500吨冰雪，这可能要上千人干上半天。例如，许多地方电缆覆冰严重，电塔不堪重负而倒塌，因此出现了各种除冰方法，最普通的是让人爬上电塔用木棒、扳手等工具敲击，有的地方还派武警用冲锋枪扫射输电线以除冰。但同在重冰区的宝鸡秦岭山区，当地电力部门除冰却只需要在办公室敲敲电脑完成———宝鸡市供电局上世纪70年代就自主研发并实施了“带负荷融化线路覆冰技术”，由于有科技作为后盾，今年雪灾期间，宝鸡重冰区的输电线安然无恙。
　　此次抢通工作，暴露出公路扫雪除冰设备、融雪材料、防滑材料等明显储备不足。尤其是高速公路，基本没有这些方面的应急储备。
　　江西省交通厅基建处处长袁望京说，由于南方很少降大雪，江西没有专项经费购置铲雪车等除雪大型设备，即使购置了，也会因使用频率低而闲置。目前，江西高速公路只有一台铲雪车，而且是赣定高速公路业主购买的，此次应招紧急调往九江。
　　其次，应急技术储备不足。南方普遍缺乏除雪除冰的技术措施和经验，尤其缺乏专门的技术人才。此外，缺乏冰雪灾害监测、预警、处置、指挥等技术手段，缺乏一整套相应的技术规范要求。
　　在京珠高速公路粤北段抢通时，从各地紧急调集的各种除雪除冰设备，数量多、类型复杂，到达现场后究竟如何调度，如何使用，作业程序如何安排，有关人员多少有些不知所措。而且外地调来的大型专用设备，在当地找不到足够的机械操作手。
　　一系列抗击灾害的经历表明，在调集各方面的力量和各种战略储备投入抗灾中，科技和技术人员储备的支撑作用不可或缺。
　　由于科技和技术人员储备“养兵千日、用兵一时”，只有在灾害来临时才发挥作用，因此，一个投资巨大的预警信息发布系统，在日常生活中可能会被人们当成摆设。特别是相关的基础科学，要对现实应用发挥作用可能需要长达几十年的投入和研究。
　　不过，50年甚至100年一遇的自然灾害，需要50年甚至100年的眼光来看待，对于自然灾害不能有任何的侥幸心理。对于科技和技术人员储备而言，更来不得半点急功近利，需要从长计议。
　　从另外一个角度看，科技储备就是国家面对自然灾害或公共突发危机的底气，储备越厚，我们的底气就越足，应对灾害也越从容。当然，这种储备既考验着包括决策者、科学家和普通老百姓在内的人们的耐心，也考量着不断发展着的科学技术水平。

    欣赏是一种认识，是一种品味，是一种时尚。远远的欣赏，是一种内心的美丽。欣赏别人，给自己一份美的享受；欣赏自己，给予自己一份无敌的自信。

    学会欣赏，就是在找不到辉煌的终点时，依然能欣赏到起点的期盼；学会欣赏，就是在达不到生命的顶峰时，仍然能感受到攀登的激情。学会欣赏，就是不沉沦于昨日的失败和挫折，而是从失败的阴影中走出一条成功之路；学会欣赏，就是在错过花季后，还能从缤纷落英里感受到果实的甘甜。只有对待事物不偏不倚，抛弃绝对，把握尺度才能学会欣赏；只有遇事不慌，头脑清醒，不感情用事才能学会欣赏；只有平心静气，荣辱不惊才能学会欣赏。

    懂得欣赏，我们才能领略到美丽世界的种种奇观，才能发现人生的诸多坎坷其实也是美妙的乐章，才能在被玫瑰刺伤手指后依然高兴而不心伤。

    人生处处是风景，欣赏它，才能拥有更多美丽。让我们以欣赏的眼光看周围的一切，收获更多的美丽和温馨，让我们的心永远沉浸在暖暖的快乐之中，尽情地享受缤纷多彩的生活。（改编于《做人与作文》）

1. 人为什么要有责任心？

   一个人若没有热情，他将一事无成，而热情的基点正是责任心。

-----俄国作家 托尔斯泰

2.人为什么要珍惜生命？

    人最宝贵的是生命，而生命对于每个人只有一次，一个人应该这样渡过？当你回首往事的时候不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞耻。

-前苏联作家奥斯特洛夫斯基《钢铁是怎样炼成的》中的主角：保尔.柯察金

3. 人为什么要珍惜现在？

   在时间的大钟上，只有两个字“现在”。

-----英国剧作家 莎士比亚

4.人为什么会感到消极？

    乐观的人在每一次忧患中，都能看到一个机会，而悲观的人，则在每个机会中都看到某种忧患。”千万要记住，一个人思考的角度，可以主宰你面对事情的态度。

-----美国诗人 西尔维娅"普拉斯

5.人为什么要学会宽容？

   宽容产生的道德上的震动比责罚产生的要强烈得多。

-----前苏联教育家 苏霍姆林斯基

6.人为什么要学会思考（学习）？

    不下决心培养思考习惯的人，便失去了生活中最大的乐趣。

-----美国发明家 爱迪生

7.人为什么要学会体验？

   生活的全部意义在于无穷地探索尚未知道的东西，在于不断地增加更多的知识。

-----法国作家 左拉

8.人为什么要学会选择？

    择你所喜欢的，爱你所选择的。

-----俄国作家 列夫.托尔斯泰

9.人为什么想成功？

    立志、工作、成功，是人类活动的三大要素。

-----法国微生物学家 巴斯德

10.为什么很多成功者都不觉得幸福？

    成功有两要素：外在成功与内在成功，物质成功是可测量的外在的成功，是低层次的自由，而思想上的成熟与自由是高层次的内在成功，幸福往往来源于后者。

-----品牌专家 徐浩然

摘自徐浩然新浪博客

    2008年3月19日，日东高速公路日照管理处，召开了廉政、安全工作会议，时处长的工作报告，很务实，很经典的一句话“砸饭碗的是不能干”值得深思，学习，应该好好理解。

    “砸饭碗的事不能干”只有两个条件：一是廉政，即不违法，违纪，违规；二是安全，即自身安全和车辆安全。

    干工作，或多或少都要的罪人，是否应该得罪人，李金华事迹应该说明一切。其一，不怕得罪人。“得罪了所有人，就谁也不得罪了”需要的是，有敢于得罪人的勇气、胆量和迫力，要敢于坚持原则，勇于坚持原则。不论官职大小，不论职务高低，只要发现有人胆敢违背原则或破坏制度，就勇敢地站出来与之理论，与之作最坚决的斗争，维护原则和制度尊严，而不是瞻前顾后，考虑个人得失和进退。

　　其二，公平公正得罪人。“得罪了所有人，就谁也不得罪了”的深刻含义是，得罪人不论对象，不论关系，不优亲厚友，一碗水端平，不管是谁，只要触及到原则或制度问题，一律按原则和制度办，而且，更重要的是，一律平等对待、公正处理。通俗地说，就是既打苍蝇，又敢打老虎。这就需要有一种铁面无私的精神，需要有一种对党、对事业高度负责的社会责任感，需要有一种无私无畏的革命情怀，需要有一种严谨细致的工作态度。否则，就难以公平公正地对待每一个人、处理好每一件事。

　　其三，最终会得到所有人包括被得罪的人的理解和支持。“得罪了所有人，就谁也不得罪了”的最终结果和最高境界是，得到了大多数人包括曾经得罪过的大多数人的理解和支持。实事上，除了极少数党员干部腐化变质以外，绝大多数党员干部都是有一定责任心的，也是非常明事理的，只要公平公正地对待每一个人、处理每一件事，即使当事人当时有想法，甚至可能得罪了他，但最终大家都还是会理解和支持的，但前提是，要公平公正。自从1996年刮起“审计风暴”以来，李金华得罪了多少人？可以说，相当多。但是，李金华为什么能顺利当选全国政协副主席？因为他公平公正地对待每一个人、处理每一件事，不弄虚作假，循私作弊，所以，赢得了大家的理解和尊重，也得到了大家的支持。

　　李金华，这不仅说明中央在以实际行动贯彻执行“重用老实人”“不让老实人吃亏”的用人方针，而且，还说明得罪人并不可怕，只要做事公平公正，最终会得到大多数人的尊重、理解和支持。

　　在工作中，诚实是做人的第一要义，有了诚实，才能务实，才能说实话、办实事、求实效。
做人要坦诚正直，言而有信，靠诚信为交流思想搭桥铺路。“人而无信，不知其可也。”不但是现在的人，就是古人也视诚实为美德。人与人相交，总是人心换人心。事言道，“巧作不如拙诚”，做人由其是人处世做人，一定要诚实。现在各单位的人已越来越多，一定要老老实实做事，做好表率，充分发挥先锋模范作用。小到打扫卫生，大到本职的工作，都要实实在在，而不能斤斤计较、急于求成，要讲奉献精神、实干精神。明朝学者陈番说过：“一屋不扫，何以扫天下。”这是在教导我们要从小事做起，从一点一滴做起。《水浒传》中的高俅，从一个踢球的，靠虚假钻营成为朝廷大员，结果成了怡害天下、祸国殃民的千古罪人。在日常工作中，没有了诚信品质，任何说教都可能被视为玩把戏、耍花招、糊弄人。讲诚实，一要用真情，矫柔造作、虚情假意，只能引起反感。二要说真话，坦诚相见，开诚布公，推心置腹，“实话实说”，不讲违心话，不说假话。三要求真理，工作中要靠真理的力量去征服人心。四要办实事，言行一致，说到做到，言必行，行必果。应在力所能及的范围内，扎扎实实地帮助大家解决实际问题，决不能“轻诺寡信”。过去经常听人说起某某同志办事太“老实”，我觉得做老实人也是好的，虽然他比诚实浅缺了点，但总比虚虚假假，花花肠子好。

    现在许多单位的人特别刚参加工作的年轻同志，似于都在犯着同样的毛病，他们以自己的学历或一技之长为资本，恃才傲物，做事急噪、静不下心，功利心强。有句格言叫“尺短寸长”，唐朝文学家韩愈在著名的《师说》中也说到“术业有专攻，闻道有先后”，其实我们身边每个人都是有值得学习的地方的。学工程的不能轻视搞文书工作的，搞计算机的不能轻视搞其他的，年轻的更不能轻视年长的。在学习应该追求博大精神，要向不同专业的同志学，要向老同志学。这才能在工作中互相弥补，使自己走向成熟，使单位发展走向和谐。毛泽东在改造我们的学习也讲到，“要眼睛朝下”，“要向农民朋友学习”。当前全国上下学习当代产业工人的代表“许振超”的事迹就是对我们诚实学习的最好诠释。

   只要学习，少犯错误，不犯法，违纪,违规，注意自身安全，都保证了，自己的饭碗就不会砸，要从长远打算，是否合适值得思考。就象郑书记说的”珍惜自己的工作岗位，珍惜自己的生命”。

理发店里反复播放着一首歌，有一句瞬间吸引了我，“我不怕旅途孤单寂寞，只要你也想念我”。喜欢它，它象一颗心对远方的爱人最温情的述说。爱，无畏时空，有爱，就有守候，孤单不寂寞。有爱支撑，柔弱的身躯可以独自走过生命的长河，不惧颠沛波折。只是世人行色匆匆，有谁在意这寂寞的情歌？

听歌，感受女人升腾着的绵绵情意。女人，该是造物主最完美的设计。如此清澈，善若水，柔若水，美若水，韧亦若水，而情更绵长如水，用尽一生寂寞流淌守侯心中神圣的爱。

女人的爱是灵魂之爱，女人之爱是安心地守候，一日百年，对爱的约定执著坚持。一夕的甜蜜和浪漫，可醉一生。以一生的爱与情感报答悦己者，为悦己者歌，为悦己者守候，无需无求。这不是懦弱和依赖，只为完成爱的承诺与坚信。现实中，有多少可敬的女人在缺乏男人护佑的时候独自扛起了人生的艰辛，只为守侯心中的爱。她们永远浪漫的把爱想象那么美好，值得期待，值得守侯。

     世界上只有两种可以称之为浪漫的情感：一种叫相濡以沫，另一种叫相忘于江湖。我们要做的是争取和最爱的人相濡以沫，和次爱的人相忘于江湖。也许不是不曾心动，不是没有可能，只是有缘无分、情深缘浅我们爱在不对的时间。

     回首往事，想起那些如流星般划过生命的爱情，我们常常会把彼此的错过归咎于缘分，其实说到底，缘分是那么虚幻抽象的一个概念。真正影响我们的，往往就是相遇与相爱的时机、充满了犹豫忐忑的不确定与欲言而止的矜持，一个小小的变数就可以完全改变选择的方向。

    如果彼此出现早一点，也许就不会和另一个人十指紧扣；或者相遇再晚一点，晚到两个子人再各自的爱情经历中学会了包容与体谅、善待和妥协，也许走到一起的时候，就不会轻易地放弃，任性地转身，放走了爱情。

     爱了却爱在不对的时候，除了珍藏那一滴心底的泪，无言地走远，又能有什么选择？要知道在时间的荒野，没有早一步也没有晚一步，于千万人之中去邂逅自己的爱人，那是太难得的缘分。更多的时候，我们只是彼此不断地错过，错过杨花飘风的春，又错过枫叶瑟索的秋，直到漫天白雪，年华不再。

     人的一生要遇到许多美丽的风景和许多美丽的诱惑，记住：我只是过客，不是归人！

    不管你愿意与否，凡事都是有代价的。我们每个人都要为自己说的话和做的事付出代价。

    想起了一句话：自己选的路就算跪着也要走完。

    其实相对于这个世界而言每个人都是过客。只不过有的人是坐着车而有些人是光着脚走的。坐车者没有了跋涉的艰辛却没有光脚者对这世界更深刻的体会。对光脚者来说，幸福有时候或许只是一双干净的袜子。

    谁给我双袜子

    此刻的心情