即将起飞

    大概用了不到5分钟，就办完所有的出关手续，比在境内旅行还要便捷。

    此刻，我坐在机场落地窗前，悠闲地看着停机坪那架涂着“港龙”标志的客机，一个小时以后，我将乘它飞往香港。

    这次去香港参加香港公路学会年会，同行的有学会副理事长汪临发、学术部主任韩立萍以及会员部主任董京霞。昨天傍晚，上海公路学会秘书长金永福给我发了一条短信，他已经先期到了，住在铜锣湾柏宁酒店，估计还会有几个省公路学会的同行也将去港参加这次会议。

    这几年，中国公路学会学会加强了对外交流，去年迎来送往有几百人次。我们需要走出去，国外同行对中国公路交通的发展也非常感兴趣。昨天在交通工作会议分组讨论时，冯正霖副部长就有感触地说，他到欧洲参加国际会议，国外的官员评价，如今最大的交通建设市场在中国，最先进的技术也在中国。日本人有点不服气地说，我们已经过了那个发展阶段了，技术没有了用武之地。

    这就是时势造英雄。去年我国交通基础设施投资规模超过7500亿元，高速公路通车里程达到8300公里，比日本（6900公里）、意大利（6100）总里程还多，这样的发展速度是任何一个国家都难以想像的。部规划司副司长庞松谈起这个话题也深有体会，他说，曾经接待过印度、俄罗斯等国家的交通官员，谈到中国收费公路政策和高速公路建设速度，都感到不可思议，认为在世界上任何一个国家都难以实现，因为没有这样的执行力。

    用计划经济的模式搞建设，用市场经济的模式搞搞管理。中国船级社总裁李科浚一言以蔽之。

    香港公路同行对于大陆这几年的发展也非常倾慕。但是我们也知道香港这几年在公路建设方面也有许多经典之作，比如西部通道工程、青马大桥、昂船洲大桥都堪称世界级的工程，这次我们要到现场去感受一下。我也准备就大陆与香港、澳门公路同行，特别是青年专家之间的交流跟对方进行磋商。

    值得高兴的是，香港公路学会从五六年以前就给他们每一个会员订阅了《中国公路》杂志，每期200多本，加上邮费，每本合计要四五十元钱，所以《中国公路》在香港公路同行心目中是不陌生的。从某种意义上讲，这也是中国公路面向境外一个重要的交流窗口。