能否再低调些？

按：忍不住在《啊，男人》连载中间插一段。为此造成的不谐和，各位见谅。

 

 

“昨日，世界第一大跨径斜拉桥――苏通大桥提前一年合龙贯通，并刷新四项世界纪录。苏通大桥的合龙贯通，刷新了世界桥梁建设最深基础、最高桥塔、最长拉索、最大主跨4项纪录。交通部部长李盛霖、国家发改委副主任张国宝、省委书记李源潮、省长梁保华出席合龙仪式并共同启动合龙按钮。

 

“据了解，国际上一般大跨度的桥梁通常采用悬索方案，而苏通大桥却采用了斜拉索方案。创造了4项世界纪录：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，仅承台面积就有4个篮球场那么大，是世界规模最大、入土最深的群桩基础；目前世界上已经建成的最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用的是300.4米混凝土塔，为世界最高的桥塔；苏通大桥最长拉索长达577米，为世界上最长的斜拉索；苏通大桥跨径1088米，是世界最大跨径的斜拉桥。”

 看到上述这报道，第一个反应就是蓝羽君写的《九江大桥的倒掉》。（http://wenjie.blog.9811.com.cn）

 

首先要声明的是，我相信科学知识，尊重卓越才智，对华夏大地上一批又一批天才精英们为了中华之崛起呕心沥血创造的奇迹由衷感叹钦佩。并对创下一系列世界之最感到无比骄傲和自豪。我衷心祝福并寄予深切期望！我相信大家和我一样，对此感到自豪和骄傲。但是，这份自豪和骄傲是带有心灵创伤和阴影的。因为我们历经了媒体一次又一次大张旗鼓的宣传报道，又一次又一次在报道不久后亲眼看着一座又一座大桥的垮掉。《垮掉的一代》？

 

我们相信科学的力量。可冷酷现实刺伤了我们的眼睛。一次次触目惊心后的上当感觉让我们单纯的心灵深深受伤。

 

为此很想说一句：媒体，请你们在宣传这些所谓的世界之最和提前几年问题上，能否低调，再低调一些？

昨天晚上，认真读了《中国国家地理》第五期。其中报道了杭州湾跨海大桥。这座大桥被称为是目前世界上再建的最长的跨海大桥，于2003年底全面开工建设，预计于2008年底完工并于2009年通车。大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，全长36公里，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

  此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

   另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。

   据悉，杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。

 

我知道我不该怀疑，我该充满信心。我只是祈祷这些建设者们和负责项目建设的官员们，能够埋下头来，扎下身去，以为人类造福为己任，抛却虚浮的政绩，不要单纯去追求一些工程提前量和世界之最，建造出真正令人瞩目的世界精品来。

 

那么，就让我祝福这些象征中国雄厚科技实力的举世无双工程。我祝愿我们祖国的大厦基业经受住历史风雨考验，真正实现万古长青！