见证青藏线
上一篇 / 下一篇 2008-11-13 13:54:33 / 个人分类:人物特写
_+q7{9SHE*s0R0
在唐蕃“和亲”一千多年后的今天,碾过文成公主远嫁的车辙,青藏公路将西藏与祖国内地紧紧相连。为保障生命线畅通,30多年以来,中央政府先后对青藏公路进行了四次大型整治改建。中路博客2TV'[k.O
中路博客_"}8kU!Nk]
二期整治完成后的青藏公路。
n+C2Sz |2pXK4xc'}0K w5~PY2T5lMt,E0
见证青藏线
文/ 张 弛 齐国江
形状各异的云朵,公路两旁的雪山和布满牛羊的草地,共同构成了青藏公路的标准风景画。
x;^Em:M%Pk0始建于1954年的青藏公路,一直承担着85%以上进出藏物资的运输任务,是西藏名副其实的生命线,建成通车以来,国家先后对其进行了四次大型整治改建,等级不断提高。1985年全线实现黑色化路面,1999年消除冻土和水毁病害隐患,2002年又投资11.4亿元对格尔木至拉萨段中的
青藏公路的每一次大型整治改建,李留丰都是见证人。要说清他与青藏公路的缘分,还真需要一点时间。李留丰,西藏自治区交通厅公路管理局局长。中路博客m'G;N)V&z;_%[)pf
+n}f*M8p-W0
李留丰
6R1P;\ I+y(F$}6d0中路博客%xI b&z1A
初上高原
李留丰18岁高中毕业,那是1975年。告别家乡河南的亲人,他独自一人来到了茫茫戈壁。就在那一年,青藏公路改建工程开工,这是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程,共投资7.6亿元,也是中国公路史上规模最大的工程之一。但在当时,李留丰不是很清楚。中路博客%l,A@q)g
从格尔木到拉萨,当时没有班车,李留丰只能等货车驾驶室里空出来的位子,搭便车去拉萨。整整晃了三天以后,李留丰终于穿越戈壁,翻过雪山,来到了西藏公路工程处第五施工队的营地。营地建在离拉萨
第五施工队有四个分队,李留丰所在的一分队就在青藏公路上。机械设备缺乏,只能用汽车压实,光轮的8吨压路机是保证铺油前压实路基的,当时压路机械不足,也没有具体的压实要求。老队长叫曹春荣,是老牌工程师,共和国第一代筑路人,各项工作只能凭经验进行。中路博客6^SJv7]j
没有现代化的工具,工作量也很大。五立方半的车,每人每天要完成九至十车的卸载任务,最多的一天,李留丰甚至卸载了12车。现在想起来,他自己都觉得不可思议。中路博客~ T Tt9jP
8个月后,李留丰在队部考场的突出表现,给他带来了人生的第一次机缘。那次考试是为队部机关抽调管理人员。题目是队部自己出的,主要是数学和作文,监考老师就是曹春荣。曹春荣对他所做的开平方数学题很感兴趣,站在旁边看了半天。很多年以后,李留丰才知道,在那次参加考试的知青中,他是惟一一个正确解答那道题的人。
r&K+?9cc9n0于是,李留丰离开一分队,来到了队部生产办公室,开始做工程统计工作。很快,李留丰开始独立担当整个队部的工程统计工作。在工作中,勤奋好学的李留丰总有一些好的建议和新的观点。中路博客Q:of4C9W
第一台洒布车
三年时间转瞬即逝。对统计工作业已纯熟的李留丰,把目光投向了更有挑战性的领域——桥涵施工测量。他跟组织讲了自己的想法,两个月后,如愿以偿。
3OlCtTn]a0一年半以后,李留丰基本能够独立工作。由于当时公路等级不高,对于纵向平面位置、路线走向等各项指标的检查也相对简单,在完成份内工作后,他还协助办公室主任做做工程概预算等其他技术工作,成了名副其实的技术员。
!h"L[ `U*V7gW0当时施工条件很差,不过李留丰好像每天都有使不完的劲。1978年,青藏公路上有了第一台沥青洒布车。除了产品说明书,厂家没有配备技术人员。对于这个新事物,大家都不知道该如何下手。这样一来,只能一个人看油量,一个人跟在洒布车后面看实际效果,进而摸索出适合的标准。第一次,沥青放少了,那就再加一点,没想到第二次又多了。那段时间,只要一上路,李留丰就跟在沥青洒布车的后面,琢磨研究。经过反复调整实践,最终解决了无量化指标的问题。
"H#A:R(j2|j+hq0施工进度大大提高,顺利的话,一天铺筑五六百米不成问题。知青们起早贪黑,中午简单在工地上吃个饭,就这样每天连续工作十几个小时,一直从拉萨铺到了那曲。
g@,jl"t\0到了1980年,日本生产的“加腾”挖掘机、自卸车等装备陆续在整治工程中应用,青藏公路开始采用热拌热铺的施工工艺,无论是质量还是进度,都大大加快了。中路博客z\7`K9nk Op ^l
虽然技术条件差,但施工质量却经得起考验。李留丰记得,念青唐古拉山当雄至拉萨段1975年的那次黑色化整治,只是在原有路基上加铺了一层路面,由于质量过硬,2002年,因重载车辆增加再次改造时,并没有增加太多工程量,只是在其上再次加铺半刚性基层和面层。
aan j%eu01979年4月,李留丰有了一个学习进修的机会。在西安公路学院的6个月,他接受了有关工程理论及技术管理的系统培训。
(HjR(kaZ0再回青藏路,李留丰开始担任队部生产办公室副主任。他的主要职责,是组织实施年度既定的生产计划。有一次,在青藏公路一座小桥的改建中遇到灌注桩卡孔,当时适逢老技术员休假,李留丰带领着一群小伙子,想了很多办法,又亲自跑到相邻单位请教,妥善处理了这个问题。
E\\2~L5G2Tn0不到两年时间,他的岗位再次变动,这次是机械队队长,相对陌生的工作。李留丰常常走出帐篷,虚心向队里的技术人员请教。雪很大,知青们挖雪铲冰,用融化的冰雪水做饭洗脸。中路博客S%F3t&k4qv*h]
从机械队队长,到队部机料办公室主任,再回生产办公室做主任,其间,西藏公路第五施工队更名为西藏公路工程公司第五公司,李留丰的称谓也变成了经理,一晃就是好几年。公司的生产、技术和管理工作有条不紊,很多人都夸他有责任心。中路博客)yph$H&`!Sc+b
轻叩市场之门
1985年是一个转折点。那一年8月,青藏公路全线黑色路面铺筑工程竣工,运输效率大大提高,经济效益也不错,每年可节约运输成本5000万元,行车密度明显加大,最高车流量每昼夜达3000多辆,行车时速由每小时20公里提高到60公里。中路博客5do[5A.W
但也是从那一年开始,西藏由计划经济向市场经济全面转轨,国家缩减了基础设施建设投资。公司的业务,只剩下了川藏公路的局部灾害治理,吃饭都成了问题,很多知青想方设法,调回了城市。中路博客XD;O$Jz)R"Eu6bRM
第一次,李留丰感觉到了前所未有的压力。中路博客+}*U(p)sx&G6[v
命运关上一扇门,会同时打开另一扇门。这时,他忽然听到一个好消息——武警交通部队要建羊卓雍错湖水电站的场外路,即省道307线曲水大桥至厂区的路段。刚接触市场的人们尚不谙各种“潜规则”,李留丰只能寸步不离地跟着业主单位领导,惟一的承诺是按要求修一条合格的路。
p"b Fj+@+em0他用执着打动了对方,这项工程最终落入五公司囊中。因为是“上赶着”要到的工程,投资方把价格压得很低。李留丰记得,当时一吨沥青的价格是800元,为了节省投资,他们不得已进行了变通:用90号的重胶沥青,混合高标号优质渣油,采用灌乳式施工工艺进行铺油。这样一来,造价起码降低了二三十万元。
/Hq~ Z2fe0后来,李留丰一直不放心这条路,隔三差五就要去看看。没想到,阳光照射后温度升高,路面开始泛油,正好弥补了渣油的缺陷,整条路看起来黑黝黝的,相当不错。他这一颗心才放到了肚子里。中路博客 B t3YMj,p
走向市场的步伐不能停滞。无论是地区市政道路的建设,拉萨市区的市政道路的整治,还是国省干线道路的改造,甚至水利建设的土方工程,李留丰都不愿意放弃。
:nQ jE;n{Db0高原筑路,艰辛可想而知。一个月工资不过几十块,被戏称为“吹风费”的野外作业津贴一天4毛钱。当地找不到对象,很多人只能回农村老家找“家属”。中路博客p+gdBbLg&HD:m
天路上市

