不该付出的代价

我不崇洋，也不媚外，但就公路编号这件事上，我不得不说，美国人真的很有先见之明。

从来没有指望过跟着路标能够顺利抵达目的地，因此在每次出行前，我都仔细研究地图，死记硬背每一个必经路段，以及每个必经路段上的标志性建筑，甚至画出路线图。但，还是会误入歧途，接着，往往在七拐八拐之后，踏上通途。不过，我从来没有怀疑过路标。我想，路标，这是多么权威的东西呀，公路的“说明书”，怎么可能会出错呢？大概是我方向感实在太差吧。周围的朋友显然比我自信得多。他们时常抱怨说，路标是给本来就知道路的人看的。

去年，也是7月份，在交通部关于启动统一全国高速公路命名和编号工作的新闻发布会结束后，当时的公路司司长叫住了我，“张弛，关于这项工作，部里会统一安排，你们先暂时不要报道。”我微微一怔，转而释然，事涉敏感，为避免给工作造成不必要的困扰，所以做出这种安排。

时隔一年，7月4日，交通运输部下发了全国高速公路里程桩传递方案，这意味着统一命名和编号的前期准备工作全部完成，正式进入实施的攻坚阶段。编辑部商量后，决定就此采访相关人士，同时介绍一下目前的具体进展。

于是联系了负责此项工作技术支持的专家。介绍完我关心的问题后，专家给了我两本书：《国家高速公路网路线命名和编号规则》、《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》。回去抱着书一顿猛“啃”，之后查阅相关资料，终于弄明白了一些事情。

其实，我国公路在国道和省道编号方面做得比较科学，即用数字进行编号。令人不解的是，后来的高速公路命名没有沿袭这种作法，直至“7918”国家高速公路网规划出台才又重新开始编号，而此时，我国建成高速公路已经5万多公里。这意味着，如果统一命名和编号，这些高速公路上的和其他指向这些高速公路的标志都要重新更换。

尽管专家强调，只有在高速公路有一定规模渐成网络之后，统一命名和编号才有实质意义，但我仍然认为，这项工作极其浩繁不说，花费亦不菲，还将造成很大不便。因为要将已经广为群众熟知的路名一下子更换成编号，恐怕很多人会犯迷糊。但继续维持现状，问题显然更大：总不能以后未建的高速公路都继续采用这种混乱的命名方式吧？岂不是更大的浪费？

更有业内人士曝光说，由于现时我国高速公路由不同业主分段建设经营，不排除有的业主为了让自己修建的路段上多走车辆，在高速公路标志牌上大做文章的可能。真是令人无语。

好在统一大幕已经拉开，在未建的国高网这近4万公里路段上，这种状况将不再发生。