胡滨：我们这样挺进了陆路孤岛

交通运输部公路司公路建设处处长胡滨，作为交通运输部抗震保通第二专家组成员，跟随公路司副司长李华及多位公路专家，入川增援，指导震区北线公路的抢通工作。以下是胡滨的讲述，由本刊记者张波根据录音整理。

胡滨在现场。

我们这样挺进了“陆路孤岛”

根据交通运输部抗震抢险救灾领导指挥小组的部署，5月15日在公路司李华副司长带领下，我们由交通系统科研设计部门专家及人员组成的部抗震救灾工作组（即第二专家组）一行8人于当晚18点飞抵兰州。

我们这个组的主要任务是直抵灾区前沿，指导从北线尽快打通到茂县、汶川的道路。甘肃省交通厅派副厅长杨映祥率省里的专家与我们一起入川，并组成了松潘经茂县至汶川的国道213线抢通突击队，入川增援。

雪山上的来客

5月16日早上6点，专家组一行即从兰州出发，到若尔盖后兵分两路。一路由李华带领，绕道209省道、302省道进入黑水，再经213国道向茂县突进。一路由中交公路规划设计院有限公司副总经理孟凡超与甘肃的专家一起，沿213国道从松潘南下，进入茂县。两路人马在沙坝附近的两河口会合。

经过近1000公里的艰难跋涉，我随第一路人马翻过了海拔4700多米的垭口雪山，深夜11点半到达距茂县10公里多的地方。一个大滑坡让车队不得不停下来。专家组成员下车后，带上安全帽，举着手电筒向前走，发现这一段不长的路上有多处塌方，随处可见巨石、滑坡和被砸毁的汽车。初步勘察后，李华组织专家讨论了打通国道213线的方案。凌晨1点半，专家组全体同志露宿在213国道路旁。凌晨4时发生了5级余震，幸好大家都没事。

天刚蒙蒙亮，我们徒步再次对现场进行了勘察，沿途看到不少步行的灾民。由于不断有余震发生，一些滑坡地段不时有沙石滑落。回想起昨晚摸黑勘察时的情景，大家这才觉得有些后怕。

来到离县城2公里多的路段，已经能够看到茂县县城的轮廓，但就在此处，有一个巨大的滑坡挡住了去路，虽然立即有机械进行清理，但当时只有一台挖掘机和两台装载机，数量不足，随清随滑，抢通困难极大。我们立即进行讨论，决定强行打出一条通道，早日进入茂县。

时间就是生命！我们心里都很清楚，早抢通一分钟进入灾区，就可能多救出一个人。此前，在阿坝州交通局的组织下，经黑水、松潘、茂县等县的交通部门及中水公司等公路企业赶来支援，从松潘到茂县飞虹桥的道路已基本打通，但只能通过越野车。茂县这个地方，一过正午就开始刮风，给抢通作业带来极大困难的现实，专家组建议一定要充分利用好早上和上午的时间，加快抢通的进度。从甘肃入川支援的突击队立即进行拓宽、削减坡度作业，目标是保证10吨以下的货车能够通过。

入夜8点，连续作战有了结果：距茂县县城一公里处的巨型滑坡体被打通，这标志着黑水、松潘至茂县的陆路交通全部打通，被称为“陆路孤岛”的茂县终于可以从陆路接受救灾物资了。

为胜利而战

次日9点25分，我们进入茂县，迅速与地方政府协调，建议地方政府加强对新打通公路的交通管制，严格禁止10吨以上的车辆通行，采用分时段放行的办法保证新打通公路的畅通，保证运输通道畅通。经过一天的运行，基本平稳。18日，第一批救灾物资——100吨大米和伤员用的血浆——就从黑水经303省道，再经213国道运抵茂县。随后，50余辆军车已经通过213国道到达茂县，10辆滞留茂县的旅游大客车及随行的400余名游客经213国道向北安全运出。

10点半，我们又开始从茂县向汶川方向挺进。此时，中水集团毛尔盖有限公司突击队已从茂县向汶川方向推进20公里，行至南新镇，距离汶川只有23公里。但打通队伍再次遇到了拦路虎——一个巨型山体滑坡挡住了去路。专家组迅速与当地政府协调，找到向导，派出小分队，翻过多座高山，对南新镇至汶川的公路破坏情况进行勘察。

晚上9点多，小分队回到了一直没有通电的茂县。10点，专家组与州、县领导及交通部门有关负责同志就危桥加固方案、茂县至汶川公路的抢通方案、已有成果的巩固等工作进行了沟通与协调。直到凌晨，我们才在路边搭起帐篷，抓紧时间休息。

专家组手绘的滑坡示意图。

20日上午，当地又发生了强烈的余震。我们不顾危险，又对南新镇至汶川的公路进行实地勘察，步行十几公里，对沿线滑坡点进行实地考察，掌握了打通难点，对不同的阻断点制定了不同的抢通方案，包括对巨石的爆破等。经过与茂县、松潘和甘肃的同志协调，专家组加大了打通茂县到汶川公路的力量，增加了打通作业的设备。

一个令人兴奋的消息传来，另一支由汶川往茂县的抢通队伍已完成汶川县境213国道的抢通任务，正在继续加快向茂县方向抢通。

5月20日晚上，下起了大雨，给作业带来了困难，但推进的速度仍然很快。19点40分， 213国道茂县至汶川段基本打通，救灾物资开始沿着这条生命线畅流起来。

至此，我们完成了灾区北线的抢通任务。

万千滋味在心头

这次奔赴震区，一路所见所闻和抢通工作，令我感触颇多。

从茂县往北的60公里路段上，用水泥混凝土制成的护栏挡住了许多流下的石头和泥土，这些成了天然的路基，为抢通道路提供了支撑。这说明安保工程的质量经受住了这次大震的检验。这对灾后重建和做好山区公路安保工作以有益的启示。

这次派出的专家水平高，像孟凡超、崔建恒等同志，都是我国在桥梁方面的一流专家和长期在川藏线上开展研究工作的专家，他们丰富的经验为抢通北线赢得了时间。这让我深刻体会到，在公路行业，必须尊重科学技术，我们对专业人才的培养和尊重，也就是为行业发展奠定着最坚实的根基。

同时，一切抢通都离不开机械操作手，他们是最伟大的人。在余震不断、飞石不断的恶劣环境下，为了早日打通道路，他们冒着生命危险在滑坡体上开路，为抢通道路立下了汗马功劳。

此外，灾区干部也让人充满敬意：在通讯网络被阻断时，为了让我们相互联络通畅，他们就靠不停地来回走动，让指导和协调工作得以延续。