“生命线”真相

t0t L h2T6i\\;yj0　　应急预案连夜启动
5{U`;R T@U'Rn0　　“在飞机上等了一天，还没有得到成都机场可以起飞的命令。”5月13日下午6点半，交通运输部公路司杨国峰的声音在电话里显得十分焦急。由于当地气候恶劣，成都机场实行管制，所有民航班机为救灾物资让路，杨国峰所在的专家组一直在首都机场待命。“今天一定要争取到达成都。”他在挂断电话前说。
%u.S~-uu8^x9jm1b!l0　　但事实上，直到夜里10点钟，飞机才开始滑行，已经在飞机上整整等了9个小时的专家组，终于在次日凌晨两点多抵达成都，并与先期到达的副部长翁孟勇会合，组建了前方工作组。中路博客]s1T0@0T ~^Ef
　　这个专家组是交通运输部在5月12日连夜组建而成的，由交通运输部总工程师周海涛带队，一行7人，组员包括桥梁、公路、通信等方面的专家。他们的任务是协助当地交通部门抢通地震灾区公路和桥梁，为输送救援人员和救援物资等抗震救灾工作提供交通保障。

QB~'[){gM0　　由于本次地震破坏力极强，专家组的主要工作除了从技术的角度协调指导救援工作外，还将全力协调外省救灾力量增援当地。

qG` cS7U.T0　　汶川位于四川盆地西北，没有铁路和高速公路经过，这使得国道、省道成了运送救援人员和物资惟一的“生命线”。同时，由于当地有多条河流流经，桥梁较多，地震之后，多处桥梁坍塌，使道路抢通工作难上加难。
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?}nd0　　为了应对复杂的灾情，交通部门启动了各方各面的应急救援措施，而派往灾区的专家组就是其中之一。
"miB4m8[X_c[S4B0　　“救援工作从5月12日下午3点就开始了。”交通运输部公路司司长戴东昌告诉记者。但是，由于地震之后灾区通讯中断，在具体受灾情况未明之前，集结各方面救援力量，准备随时赶往灾区成了主要的工作。
)I%u,i'dF?|3^0　　到5月12日晚，灾区受损情况初步反馈回交通运输部。数据显示，成绵高速公路从15点30分中断交通；由于通讯中断，途经汶川的国道317线、国道213线的道路通行状况不明；都江堰通往汶川的公路完全中断；绵广高速全线双向因地震于16点封闭；而四川阿坝藏族自治州境内多条国省干线公路交通中断，松潘县境内国道213线安宏、县道松平路双河以下，小金境内省道303线、210线交通全部中断。
+c\7YnCL6d0　　5月13日凌晨，副部长徐祖远在交通运输部应急指挥中心召开紧急会议，部署交通抗灾救灾工作。交通部部长李盛霖要求，全面启动国家公路水路交通运输突发事件应急一级预案。
2IE*_+X:k0[$Ld0　　应急工作在多方面同时展开。
#gO7a;ho1t xv J0　　抗震救灾应急抢险指挥领导小组已经成立。领导小组下设道路抢通组、运输保障组、后勤服务组、综合组和恢复重建组。
+KV2Xck/r8I7v$~7Y0　　同时，四川当地交通部门则调集必要的工程机械待命，为人员救援和物资运输等抗灾救灾工作提供交通保障。而当地各级公路机构的任务则是加强对灾区以及通往灾区的公路巡查，全面摸清地震灾害对公路交通造成的损失和影响。
;A&KM'K*D$@g0　　而保证运往灾区的抗灾救灾人员和物资的运输成了本次应急预案最重要的内容。同时，在道路抢通之后，应急预案也将及时启动应急运力，组织运往灾区的物资运输工作。中路博客y\4W|3EI$\IJ"d
　　5月13日下午，交通运输部会同财政部，紧急下达公路抢修专项资金1000万元，用于四川灾区公路、桥梁及防护设施的抢修和恢复工程，帮助灾区做好抗灾抢通工作。

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   被肢解的“九环线”
qQJ*]K:j0　　汶川是阿坝州的“南大门”，从成都往北进入阿坝州，必经汶川县。让阿坝人自豪的是，全国6个世界级自然文化遗产中，阿坝州独中三元——九寨沟、黄龙和卧龙。这里的美景犹如世外桃源。
*GuZ^0`b`Ig ?0　　5月12日地震过后，汶川、茂县、北川等地就没有消息传出来。这些地区的交通、通讯也随着8级地震被瞬间摧毁，进入灾区成了首要问题。中路博客+a,{~3r k%U N
　　茂县、汶川、映秀、都江堰、成都、德阳、绵阳、平武，这些重灾地区，无一不被安排在一条在历史上赫赫有名的道路上。当年松潘镇是这条线的中心城市，围绕这个商品集散地的马帮生意踩出了这条古道，并恰好形成了一条封闭的环路。而随着旅游业的兴起，九寨沟逐渐取代松潘，这条道路也成为了以九寨沟为中心的“九环线”。中路博客:? Z `NY
　　龙门山著名的三个断层中的一条，危险地穿越了这条生机勃勃的“九环线”。直到5月12日大地震发生，很少有人知道这条危险断层的存在，而即使知道它的地质学家，也无法提出更好的建议，或者有充足的理由，让“九环线”改道而行。毕竟，旅游支撑着四川经济的很大一部分。中路博客+a"_'Gs![O
　　这条路平时就很让人头疼。旺盛的客流和问题不断的道路状况，让交通部门每年都要投入大量的精力解决“九环线”的麻烦。“九环线”修建标准为三级公路，后局部加宽至二级公路，但因为盘山而建，有的地方路面宽度仅有8.5米。一次山体滑坡，或者一起不起眼的小事故，都可能让这条路的交通中断，因此“九环线”在冬季、旅游旺季经常处于单向交通管制状态。
o^/O*u;_L/_0　　龙门山断层穿越“九环线”的切口，正好就是映秀镇和平武县城。二者因为处在地震断裂带上，成为汶川地震中受损最惨烈的地方。另一个灾难性的后果，是它们彻底中断了原本就脆弱无比的“九环线”，也中断了救援力量最可能依赖的一条交通动脉。当都江堰到汶川的道路被确认中断后，四川省交通部门派人迅速勘察从绵阳到九寨沟的路。不幸的是，平武的道路状况更令人绝望——地震的巨大力量，使得两座山将道路积压得彻底变了形。
sUG0`!L;i0　　1000公里的“九环线”被地震肢解了。汶川、茂县这些地震的核心灾区，被困在中间，通往汶川的道路看起来阻力重重。
Wa3d5fh7[0　　独特的地质结构直接影响了抢通的进度。一直在抢通现场的交通运输部总工程师周海涛后来告诉记者，这次公路抢通的难度“前所未有”。按照他的分析，难度首先来自于独特的地质结构。从卧龙映秀往东北方向经汶川、茂县、北川，直至青川甚至更远的地方，都处在一条地震断裂带上，上面的山体破碎，土石松动，平时泥石流、滑坡等灾害就很频繁。其次是这次地震震级太高，达到了罕见的8级，烈度更是达到了11度，脆弱的地质结构在如此强度的冲击下，造成的破坏是毁灭性的，很多路段已经面目全非。而大大小小的余震，一方面加剧了公路的损毁，另一方面也给抢通施工造成了巨大的威胁，增加了抢通的难度，影响了抢通的进度。
%w$Fy9\ P[1z0　　相比“九环线”的脆弱，灾区外围的道路很快就恢复了畅通。地震引发的山体滑坡和塌方，造成了成渝高速和成绵广高速中断，但问题都不大。在10个小时后，成都附近4条最重要的高速公路——成渝、成绵广、成雅乐和城南全线恢复通车，成都、德阳、绵阳、雅安等受灾地区的主要干线公路也已抢通。
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^ |8q-T#`;n'O!Z5H0　　虽然经由这些道路，不能把救援人员和物资直接送抵震中，但这是整个汶川大救援的基础，它意味着所有人员和物资都可以顺利到达成都了。作为通往灾区最近的路线，成都是此次救援物资和人员的中转基地。中路博客$_C%S
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　　5月13日，越来越多的救援力量在向四川集结，但都滞留途中，止步成都。

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　　兵分五路中路博客)oW6Js.S bnO
　　进入汶川的路线有四个方向：南线从都江堰出发走省道213线到汶川县城是最近的道路。此外，北线可从松潘经茂县到汶川；东线可从北川经茂县到汶川；西线分为两支，一支是红军长征曾经走过的路线，即从雅安经甘孜、小金，翻山到马尔康，经理县进入汶川县城；另一支从雅安走大渡河，经丹巴、小金，翻巴郎山到卧龙，过映秀镇，进汶川。中路博客b
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　　12日下午开始，四川交通系统紧急调集全省400多台机械设备，投入5000多名抢通人员，24小时作业，从东、西、南、北4个方向往汶川全力推进。
C] bzUgc0　　传统的经验受到了考验。因为通常的战术，是集中兵力攻破一点。但在进入汶川的这4条道路上，每个点都存在可能性，又都充满未知。“4个战场4条战线，都有各自的优势，但缺陷也明显”，交通运输部公路司司长戴东昌对记者说。南线线路最短，但施工难度可能最大；西线线路最长，但只要理县到汶川打通，就是一条现成可以通行大型车辆的道路；东线和北线因为没有达到汶川的道路，适合往外输出受灾群众，但缺少向汶川大规模运送物资的条件。 中路博客,]GL.i Cns"B/p;G
　　人们本能就不会“舍近求远”，多数人一开始希望全部寄放在南线这条最近也最有效率的道路的抢通上。很多人坚信，这里将是全盘战局的突破点。主力的救援力量在第一时间往都江堰集结，大家都在这里等待，做好冲锋准备——都江堰通往映秀的路一打通，救援就能进入汶川。
`4@%f'X`"n0　　南线疏通的困难比想象中大得多。12日晚乘专机先期抵达的翁孟勇，决定离开总理视察的队伍，和四川省交通厅厅长高烽、副厅长张小燕等人一起，连夜赶到现场。按翁孟勇最初的想法，如果突进震中确有困难，不如先迂回取道高速公路，然后再往震中突进。
6i0ZbJ+lv3P!|!e{0　　上到紫坪铺大坝后，翁孟勇发现，由于坍塌严重，路边堆满了遗弃的车子，根本无法前行。为了探明路况，四川省的3个交通技术专家组成了徒步勘察小分队，冲进了漆黑一团的瓢泼大雨中。
)B%l4IMWs i0　　凌晨6点钟，在倾盆大雨中徒步往返4个小时的勘察小分队报告说，在紫坪铺大坝上方的滑坡路段，巨大的山体整体垮塌，把数百米路段全部掩埋。这意味着，往震中突进困难极大。迂回道路的想法在天亮后也被证明无法施行：因为紫坪铺水库上一座400多米长的大桥被震断了，中间整个断了一截。
m0_8N2TorE0　　塌方现场处于公路拐弯处，一面是已经出现塌方的山体，一面是陡峭悬崖，滚滚的岷江水在脚下奔腾不息。阻断处路线为90度直角，这里地质条件差、土质松软，紧靠悬崖峭壁，抢通工作十分困难。因为作业面比较窄，只能容下一辆推土机作业，抢通速度十分缓慢。几个小时下来，仅仅向前推进了十几米。然而就在这个塌方快要被清除时，作业面又发生了新的山体滑坡。与此同时，抢通工作还要面对持续不断的余震和瓢泼大雨。
L"Zz0\qR.e0　　现场作业的推土机操作手是有丰富经验的老司机，他在进行作业的同时，还必须随时关注塌方山体的变化情况，应对随时可能出现的进一步塌方。而据初步勘察，在这个滑坡段后900米还有滑坡段，两个滑坡路段之间被困了56辆车，且有山上滑落的巨石，而且为避免次生灾害的发生，又不能进行大规模的爆破。中路博客#pn D Z d&B
　　在狭窄的作业面上，挖掘机一刻不停地工作，但在如山般堆积的巨石前，机械也显得那么渺小无力。要知道，2万多立方米的大滑坡，相当于一栋大楼的土方量。
$|.L?5h2x}0]K$Bf0　　一直把南线作为主战场的救援方向开始调整。因为对于围绕汶川的救援来说，“黄金72小时”固然重要，同样重要的是，如何在72小时之后，将物资和重建的大型设备运入被围困的汶川核心区域。在这个意义上，打通道路并不是最终目的，如果仅仅打通，它很可能成为一个救援的孤岛而陷入困境。
*P {NQ#^0ZBFK0　　后来的事实证明，这是个正确的选择。仅仅在映秀到草坡隧道这22公里的路段上，塌方就有15处，土方量高达42万立方米，损毁大桥3座。土方量是都江堰—映秀路段的21倍，损毁大桥的数量是3倍，按照都江堰—映秀路段5天抢通的进度，打通这条路至少需要100天左右，短期内打通并让它成为“生命线”根本不可能。中路博客[8EnK^vEwT7H(ct
　　专家们经过调研建议：利用水库和岷江，开辟水上通道，恢复老国道213线，避开部分受阻路段。这是进入汶川的第一条通道。这条水陆联运通道的开辟，在一定程度上缓解了公路交通抢险的压力，也鼓舞了抢通人员的士气。中路博客+E0P+H
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　　周海涛告诉记者，这条水路是四川省交通厅建设管理处处长刘思昌带着几个同事，在接连不断的余震中徒步勘查4个多小时后探明的。他回来后就瘫倒了，是同事帮他脱下里里外外湿透的衣服。中路博客B{6H/n!Lv}
　　14日一早，在都江堰灾区现场指挥抗震救灾工作的交通运输部专家组兵分两路，一路前往213国道抢通现场，另一路则跟随翁孟勇改走水路，在都江堰市紫坪铺水库乘冲锋舟赴震中。这位有着长时间水上从业经历的副部长，于中午时分到达汶川。
2U5XHK4oa+\ Ks0　　不在现场的人很难想象当时的情景。同行的人后来告诉记者，当时翁孟勇乘坐的冲锋舟只能紧贴着峡谷走，以躲避不时飞落的石块，天上大雨倾盆，山上石头滚落水里，溅起巨大的浪花。中路博客x'ib1v:n$m.\7x9}0n
　　14日上午，交通运输部启动了水路救援方案。“消防部队的冲锋舟下午已经进入到了灾区的中心地带，但是因为河流没有港口码头，冲锋舟上去之后，也不能到震中去，只能在漩口镇上岸，然后徒步二三十公里到震中地带。”交通运输部副部长冯正霖对记者说，“但它对运送抢险救灾人员和一些小型机械设备可以发挥作用。” 中路博客3@"{1L b&\.Dfr[
　　为增援抗震救灾力量，交通运输部紧急调动了4架专业救助直升机和19艘冲锋舟参与四川灾区抗震救灾工作，运送军队抢险救灾和公路抢修工程技术人员，抢救伤员及受灾群众，并随船抢运了灾区急需的大量药品和生活必需品。
PW+c\-VeB0　　但在水路码头那一段，都江堰市的紫坪铺大坝边上，从全国各地集结的各类救援物资已经滞留到了长长的山路上，一大批抢险、救援的大型设备装置，整整齐齐地排着队，却只能遥遥地看着映秀以及更远的汶川，动弹不得。
B#ly'r.xh#G4Ql7P~2j Q0　　无论是被困者，还是救援的先遣力量，都在共同期待一条真正意义上的“生命通道”的打开。

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　　两条“生命线”
I{}n1rH0　　这时候，另外两条战线先后带来了真正的好消息。北川是一个受灾最严重的地方，也是大救援的一个意外收获。这个地方在“九环线”之外，离震中距离远，处在连接映秀和平武的地震断裂带上。中路博客R2A O*pg9KX[
　　因为它通往茂县和汶川的路都中断了，一开始大家都没有把北川当作一个战略要点。这时候，造成这场灾难的老天帮了个忙，它在堵住一些希望的同时，又在另一边给人们留出了生机：地质构造在北川一带相对特殊，这使得北川到绵阳的交通是这附近使用隧道和桥梁最少的。负责道路勘察的四川省交通部门也发现，这条路完全不需要人们对付那些无穷无尽的坍陷和塌方，滚动到路边的碎石相对来说要容易清理得多。中路博客2p3K
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　　5月14日，绵阳到北川的路令人惊喜地在短时间内打通。绵阳有足够的医疗条件，足够的场地，这些都是主战场在14日果断从都江堰转至北川的理由。北川成为第一条名副其实的生命通道。
$k*iPh"N0　　南线抢通的受阻，让人们对另一条战线抱有的希望也在增加。5月15日，原本集结在都江堰的大批救灾机械、物资和救援人员也已经展开了由成雅高速向小金，转马尔康至理县，从西线进入汶川的大转移。中路博客$e2M'aeZzw0ZGG6EGE
　　西线从成都到雅安，经泸定、丹巴、金川、马尔康、理县到汶川，最初是不被看好的一个方向。它的确过于漫长，这条绕行近800公里的山路，也不是交通的主动脉，只是给到泸定、天泉这几个地方的旅客选择的。对于大型机械车辆而言，需要两天时间才能走完全程。5月15日21点30分，理县到汶川的路被打通，刺激了西线其他路段必须要找到一个比传统800公里的路程更近的路。中路博客vc/NgS(t
　　一条几乎被人们遗忘的路被重新发掘出来：从成都到雅安翻越夹金山、梦笔山到小金到马尔康到理县。这是当年红军长征时走过的路。在又一次大灾难降临后，人们再次选择了它。
Pkx@)nP0　　被派往西线的交通运输部公路司副司长徐亚华介绍说，“这条路过于狭窄，只相当于三级公路的标准，弯道多，会车困难，又处在高原深山，不适合重型救援车辆通过，一直没有对外公布，甚至一些当地人也不知道。不过，他几乎缩减了一半的路程。”中路博客fp"lbXgE:@
　　这条重要道路的重新启用，赋予了西线更具实质意义的价值：大批的救灾机械、人员和物资有了第一条通向灾区中心的快速通道。交通运输部新闻发言人何建中介绍，西线是汶川救援最重要的一条运输保障专线。
'W\/]c/j.e$Re1`0　　与此同时，交通运输部商财政部下拨了第二批公路抢修专项资金5000万元，用于公路、桥梁以及防护设施的抢修和恢复工程。
k)\!d xd1ZY0　　但仅仅3个小时后，这条脆弱的“生命线”再次中断。16日凌晨0：20，理县附近路段再次发生滑坡、泥石流灾害，大量边坡垮塌，尤其是红叶电站至理县20多公里处塌方断道。凌晨5点西线再次抢通。中路博客(^'^F)A
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　　16日早上，塌方路段能够维持通行，但部分地方还在不断垮塌，很多地方只能保持单车通行。为保障已抢通的公路畅通，交通部门在一线指挥抢通工作的所有领导分段包干，每人一段，负责西线公路的抢通保畅工作。
7`yB;aql8|.Q.R0　　至16日中午，通往重灾县城的公路通道基本抢通，救灾物资有了3条主要运输通道：中路博客YZ
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　　第一条是进入汶川的通道。可从成都沿成雅高速至雅安，再北上经小金至马尔康，经理县进入汶川，路线全长约700公里。或从兰州至若尔盖，经马尔康再经理县进入汶川。
gP"I Sq0　　第二条线是进入茂县的通道。从兰州南下至若尔盖，继续南下至茂县。或从兰州经红原，再经黑水进入茂县。
-t;sY(k2`5FLZ0　　第三条是进入北川和绵竹的通道。分别从成都或西安，沿高速公路至德阳或绵阳。从德阳经什邡，进入绵竹；从绵阳经安县，进入北川。中路博客5A:xV+g$A4os7w^
　　谁知，16日13时25分，理县再次发生5.9级余震，余震发生后不到一个小时，再次塌方的公路又被抢通。22时45分，坏消息再次传来，抢通现场余震不断，山上飞石不断，道路再次被阻。
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MS0　　23时30分，四川省交通厅调运的4台大型公路抢通设备运抵理县，马上投入施工。与此同时，交通运输部公路司副司长徐亚华也已抵达现场，并协调调集更多的施工机械赶赴现场支援。
7X(dhY\-[R0　　此后的两天时间里，为保证西线畅通，四川公路部门沿线部署了12台大型机械，由湖南公路部门增援的150人11台机械也充实到了沿线各重点路段，随塌随抢。中路博客QC%k!DL
　　与此同时，交通部门正争分夺秒从东、南、北三个方向继续加快抢通进入汶川的公路。为确保西线抢通成果，加大北线抢通力度，5月15日，交通运输部再派两个专家组奔赴重灾区，协助从成都经雅安、小金、马尔康、理县到汶川的西线公路的安全检测和养护保通工作。中路博客0LNTcS P3Lsrz
　　交通运输部重申，对于已经抢通的公路，以及确定为抗震救灾物资运输主要通道的路段，要千方百计保证公路畅通，防止受次生灾害影响导致公路再次中断。同时，各地要开通绿色通道，对救灾物资运输车给予免费通行。中路博客4a4uNZR"x
　　交通运输部新闻发言人何建中透露，据不完全统计，仅17日8时至18日8时一天，重庆、陕西、甘肃、四川四省(市)就减免运输救灾物资车辆近20万辆，减免通行费近千万元。截至24日18时，全国各地减免救灾物资车辆通行费1.12亿元，其中陕西、重庆、甘肃、四川等省累计减免5703万元。中路博客7[IK\!gaV
　　到18日15时，全国交通部门已调集并投入公路抢通抢险人员1.53万人，调集专业技术人员586人，调集并投入工程机械设备5400余台，调集战备钢桥36座，调集客、货车8403辆。

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　　挺进映秀
8z{#bR5H)n ]0　　沿坍塌公路往外逃难的受灾者越来越多，有些是穿蓝色工装百花乡铝厂的工人，也有来自水磨和漩口的村民，每个人都疲惫不堪。满面灰尘，一身黄泥。中路博客0hJ$d_,ujcC(D0`.aI
　　公路在圣音寺附近中断，无法前行。所有人只能下到十几米以下的河滩，所谓河滩其实是山上掉下来石块的巨石堆，在深至脚踝的淤泥中，人们艰难前行，山上受余震影响不时往下掉碎石，下面是湍急的岷江，稍有不慎就会跌落。5公里的路需要走两个小时。
/bY6h} l0　　不远处宽阔的大桥已经被地震震掉了1公里的桥面，摔在地上成了4截。
\M{n#Y"Y\,QC0　　这一路从都江堰至映秀镇，公路距离不过25公里，却成为受灾群众至少要走十几个小时的艰难逃生路。
wg9R,IY#`)P0　　这条路的抢通工作一直在艰苦地推进着。在都江堰至映秀的损毁路段，翁孟勇带领的前方工作组一直在现场指挥抢通工作。
8R#OK%D2L?0　　“目前余震不断，灾区地质条件差，抢通作业面窄等因素，抢通推进的难度极大，现在处在攻坚阶段。” 冯正霖5月14日对中外记者说，“而且抢通现场与外界还没有建立正常的通信联系。” 中路博客xcW$Hm;j;N
　　交通运输部提供的海事卫星电话也不能保证畅通的通信。大的障碍物不说，有时一片树叶都有可能影响通信。而要抢通的公路在半山腰，离山体很近，方位稍微有点偏差，电话就打不出去了。
5o n2i_P1N^G4YPz0　　交通运输部派出了5个技术勘察组徒步进入到四个方向的线路，主要是进行现场勘察，重点了解受灾情况、需要准备的机械装备以及充实的人员，一旦这些作业面能够打开，抢修的进度将会极大地加快。中路博客$~O&za R6H_rjI
　　16日清晨，翁孟勇一行乘坐从泸州调来的海巡艇来到漩口水域，然后手脚并用从陡峭的荒坡往上攀爬，到达受损的寿江大桥桥头。经过周海涛和前来支援的重庆交通科研设计院专家共同“会诊”，确认寿江大桥可半幅通行。为了确保重载救灾车辆安全通行，前方工作组决定由四川省交通厅公路局在桥面上架设战备钢桥。
*AWVe(el\8]]0　　9时40分，经过一夜的奋战，在川高公司和工兵部队的协助下，武警交通一总队的抢通机械按计划推进到了寿江大桥岔路口。这意味着国道213线都江堰至寿江大桥段已经抢通。翁孟勇一行立即协商决定，武警交通一总队的机械设备迅速沿右岔国道213线向阿坝铝厂方向推进，他与四川省副省长王宁等则驱车前往左岔水磨镇方向察看道路抢通情况。
/N_ k:rU0　　11时20分，从水磨镇返回的翁孟勇通过海事卫星电话向交通运输部党组及部长李盛霖报告了抢通最新进展：国道213线都江堰至寿江大桥段和寿江大桥至水磨公路已经抢通。随后，翁孟勇一行又现场察看了寿江大桥至古溪沟大桥，以及古溪沟大桥至映秀路段的抢通工作。
gof7I8KI2R1_0　　根据此前踏勘情况，国道213线古溪沟大桥至映秀路段蒙子沟桥附近因损毁严重无法抢通，只能绕行阿坝铝厂走国道213线老路。此路段有多处塌方和泥石流，特别是距离映秀3公里处的巨石塌方规模巨大，抢险施工难度很大。中路博客3e0U?e n v
　　踏着刚刚抢通的泥泞便道，翁孟勇一行沿国道213线老路向映秀方向徒步前行，逐一察看了塌方点，并现场研究部署抢通方案。夜幕降临，在紧邻滔滔岷江的河滩上，来自四川省路桥集团、武警交通一总队和救灾部队的众多操作手驾驶着挖掘机、推土机、装载机等机械设备，发起了抢通国道213线都江堰至映秀段的“总攻”。

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　　“一米一米向前顶”中路博客d#IR2FaZq&O
　　没有谁比现场的人们更能理解“时间就是生命”这句话了。为加快进度，前方工作组提出了“多点推进、中间开花、两头夹击”的指导原则。他们首先在坍塌区打通一条通道，把机具和设备先运过去，这样一来既有一组机具直奔下一个作业面，又有一组机具与原来的机具形成两面夹击。于是，一个作业面就变成三个。同时，在一个坍塌区还没清理完成的时候，不断的将机具和人员运向下一个坍塌区，“多点推进”，最多的时候，曾有几十个工作面同时作业。同时，由省交通厅派出的工程技术人员通过徒步，到达各个塌方路段，因地制宜，组织当地原有的工程机械开展清理塌方泥石的作业，形成了“中间开花”的局面，到水路打通之后，“中间开花”的局面不断扩大，使得各个塌方区同时进行作业，不断取得进展。中路博客%v
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　　第一处塌方横亘在都江堰—映秀公路上的灰窑沟附近，超过1万立方米的土石块像一座小山，把公路堵得死死的。然而，最让公路抢通人员着急的不是工作量的巨大，而是有力使不上。路的一旁是坡度60度以上的高山，另一旁下面是波涛汹涌的岷江，公路距江面近80米，留给抢通人员的只有8米宽的一个单向工作面，只能容下一台机械孤军奋战，几十台抢通设备只能静静地停在一旁，几百名抢通人员只能眼睁睁地看着，万分焦急却又一筹莫展。中路博客D
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　　看到这种情况，专家组冒着飞石和大雨，立即展开现场勘查，实地分析，很快提出了具体抢通方案，并付诸实施。工程人员首先打开一条可供履带式工程机械通过的通道，把5台机械开进塌方中间，每隔十几米打开一个工作面，在6个工作面上同时展开抢通，抢通效率一下子提高了5倍，抢通人员采取换人不停机，24小时不间断的方式，冒着余震不断、重复塌方的危险向塌方路段发起了总攻。中路博客Wm.Y gkJfTW
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　　但是，第一个工作面掘进没多远，就遇到了一个新问题———巨石。需要啃掉的第一块巨石就有近一间房子那么大，最大的机械对它也无可奈何，只能进行爆破，经过6次的爆破，终于炸开了这个“拦路虎”。
2D1nea`U5O0　　施工的困难还不止这些。因交通事故，56辆汽车在大塌方不远处来不及疏散，很多车辆被塌方掩埋。清理这些车辆耗时不说，还给工程机械的施工带来了极大不便。中路博客(aKS0@eM
　　由于连日来该区域地壳活动频繁，大小余震不断，山石极易松动。推土机边往前推，山体边塌方，一动就是几百几千方的土石滚落下来，道路的另一边就是悬崖。石头砸下来，操作手赶紧开着机器往后退，推了又塌，塌了再推！看得路人都连连咂舌。中路博客0A _'I @_3I[;UFZ
　　四川路桥集团的一位技术员嗓子已经嘶哑得几乎说不出话来。他们负责铲除路面沉积的淤泥，紧随其后的成都军区的救灾部队眼看着老国道逐渐显露出来。前天，已经打通了一段路，谁知余震一来，重新出现塌方，山石堆起高达10米。“一个下午只能推进100米，这个速度太慢。可是我们拼尽了全力。”他的眼睛里满布着血丝。中路博客)M:m C`,wvK
　　16日晚间，在2号塌方处，一辆大型推土机差点被滚落的山石推到下面的河里去。1/3的车体都悬在外面，车身倾斜角度达到45度，在场的所有人都惊出了一身冷汗。在奋勇作战15个小时后，17日中午，该处的5000方土石才被完全清理。中路博客DlJgA@E
　　种种的障碍，让交通运输部门虽然“全力以赴”，但是“进展缓慢”。多位交通部门工作人员向记者表述抢通工作进展时，都用了这样的表述方法：“一米一米向前顶。”
C+~!dp$DW0　　前方工作组的人员也极其紧张。技术专家组成的徒步勘察小分队往往在几十个小时后才能回到驻地，疲惫不堪，比灾民还灾民。开始还能感觉到余震，后来哗哗的石块经常从山上滚落，也就分不清是幻觉还是余震了。很多人包括翁孟勇在内，每天只能睡两三个小时，有的人几天都不能合眼，站着站着就“咣当”倒在地上，不知道的人还以为是发病了，其实是太累了。连续几天，都是矿泉水就饼干，连个米粒也见不着……中路博客$y6dm5o;tFC
　　5月17日17点30分，当路两端的人终于可以看见对方时，现场所有的人都欢呼起来。随之，20辆大型运输车装载着全国交通系统捐赠的救灾物资，安全通过国道213线灰瓦窑大滑坡路段，连夜送到震中汶川县水磨乡和映秀镇。这是全国交通系统首批支援灾区的急需物资。中路博客S#b.Nt'zK-M7F
　　而疲倦的施工人员并没有离开，他们留下来继续执行保通任务。因为余震不断，可能还会有滑坡和塌陷造成这条道路的堵塞；而保证这条生命线的畅通，将意味着大批人力、物资和大型搜救设备能够进入汶川震中区域，意味着更多的人能够劫后余生。中路博客*Z zg]R*i+L
　　曾于5月19日短暂回到北京的周海涛认为，这条路能在最短的时间内打通，得益于“多头推进、中间开花、两头夹击、协同作战”抢通战略的实施。“如果按照普通的办法，几个月拿下来就相当不容易了”，他说。
KS.u0L nAv,Qx0　　5月17日21时30分，松潘至茂县、黑水至茂县公路同时打通。这是两条通往重灾区的公路“生命线”，连通了此次地震灾害中最后一座孤城。中路博客'l5h!pRd4M"Mm9^
　　到5月18日，通往各受灾县城的公路全部打通，连接131个受灾乡镇的150条县通乡镇公路也全部打通，大规模的救援人员和物资源源不断地进入重灾区，为挽救更多被困群众的生命争取了时间，提供了条件。

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{v+R0　　据不完全统计，截至5月23日晚，陕西、重庆、甘肃、四川通过“生命线”运往灾区的救灾物资运输累计达10.8万辆，运输救灾物资130万吨。