对现今公路养护行业的建议和意见

对现今公路养护行业的意见和建议
             我们公路养护行业从八十年代直到现在几乎没有什么改变，一样的观念.模式.生产工具。对危害.侵犯公路的现象管不了，对真正的公路病害弄不懂，啃不动。
                        一.我们的公路缺乏规范的标准。
             我们如今的同一条公路宽窄，好坏.水沟边坡.以及周边绿化.建筑控制区等，都乱七八糟，一段一个模样。如果我们的公路没有规范的标准，那让我们的养护去如何进行呢？维持.维护到一种什么样子才算标准呢？如果没有这个标准，那养护是干什么？有什么意义？
                      二.公路养护这一领域缺乏探讨.研究。
           在我们的公路路面上，许多病害如：裂缝.龟网裂.油皮松散或脱落.甚至失去油皮形成坑槽.沉陷和拥包等，都是由于路基不实而造成的，而我们却一直把它当成路面病害进行处理，只是让道工刷油.罩面或是挖去油皮重新铺筑新油层，结果时间不长又是同样的病害，致使同样的病害年年搞，结果还是病害。
          行道树在公路界内，本身是公路的一个重要组成部分，也是保护公路的一道屏障，它的种植和管养应当由公路上统一科学的进行，而我们的公路养护部门却把它甩给了地方上，致使在我们的有些路段有行道树 ，有些路段就没有，有些是农民们护园的灌木或果树，有些树种到了路沿上或水沟，树枝伸到路上使大半个路面不敢行车，树根在路基中生长把路面都抬起来了，这些树七扭八歪，歪到路上时常碰车，给公路交通和美观带来危害，也隐没了公路标志。我们为什么不在设计时把绿化带留宽一点，建议公路行道树应该选用那些四季常青，没有巨大树冠，没有大量落叶垃圾的树种如柏树。
        我们的行业必须建立自己的科研.攻关部门，如果一个行业没有自己的科研攻关系统，那它就谈不上什么进步.先进，它只能跟在人家后面跑，落后让它失去自我，乱学一通，改来改去，越改越乱。而科研攻关需要雄厚的行业或社会支持，靠单个的人的能力是无法实现的。
                    三.一切问题都压给道工，该道工份内的事归道工处理，不该道工份内的事也归道工处理。
         公路是人类社会最基本的公共场所，它应当受到全社会的关注和保护。公路养护只是对公路这种构造物进行维护.保养.保修.清洁等，是一种维持它健康运转的工作，养路工只是进行这种工作的工人，他没有能力解决社会性的问题。地方政府和环保部门认真处理好当地老百姓日常生活所产生的垃圾和污水问题，以使它们不危害公共环境.设施，这是他们最起码的职责和义务。公路不是垃圾场，污水池，公路养护也没有责任和义务去清除和解决公路所穿越村镇的垃圾和污水问题，公路两边有污水和垃圾，那是地方镇府和环保部门的失职。在公路上碾场.晒粮.堆放物料，侵占公路用地等是一种危害公共安全的行为，应当由公安部门去维护，如果公安部门不对这个人类社会最基本的公共场所进行巡查.管理，这是他们的失职。
                  四.每年几次的公路检查也把许多形式主义工作压给道工。
       几十年来我们的公路养护一直都是为了应付检查，让工人无偿加班加点，放弃节假日，大搞形式主义，浪费大量人力物力.资金，毫无任何意义。其中最主要的工作就是铲草，令人想不通的是我们为什么要劳命伤财的对那些并不影响我们交通的绿色草本植物大动肝火？更何况它还有益于公路.有益于整个世界。路旁的草有几大好处：护土.防尘.美化.改善环境，它还是许多生物连中的最基础环节。公路两边本身是土，土上就要长草，铲草不但破坏植被，反而把公路越铲越窄。夏天铲草不过十几天就又是一片碧绿，所以铲草没有任何意义。而对一些迫害性大的草进行清除也很有必要，如：老姜蔓，它生长速度快，繁殖能力强，它可以迅速的将其它草木覆盖在它的绿荫下致死。对枯草的清除也很有必要，因为它的存在以失去了意义，不但影响美观，反而会引发火灾或淤塞水沟。
      为了迎接检查，每年还要在公路两边放白灰线，放线要买大量的白灰，并且还要雇工，放的线不几天就没有了，毫无意义。公路养护应该是一种对这种公共设施经常性的进行检查.检测.清洁.美化.保养.保修.防治等等复杂的工作，它不是传统意义上的铲草.通水沟.拉垃圾.补坑槽，它应该具有一定科学性和规范性，盲目的把它看成是为了应付检查而搞的一种工作，那是对事业.行业.国家.社会的不付责任。我们的公路养护应该取消例检制度，使公路养护真正意义的回到务真求实，以路为本，以人为本上来。
                 五.对公路没有建立修补的历史档案制和标准处治方案。
       形式主义让道班编撰许多毫无意义的内业资料.记录，而不对公路建立它的修补历史档案，没有破坏程度和坚实程度的测量和划分，比如路况达到什么程度就必须施以什么样的救助，既路面破损到什么程度就得重新铺筑，达到什么程度就必须重新修筑路基等等，使许多路段年年罩面，刚罩完面就重新铺油，刚铺完油又重新修筑路基等，浪费大量资金。建立路档也是对我们工作的一项鉴定和经验总结。
               六.生产工具落后。
       我们公路养护的生产工具还以铁锨.洋镐.扫帚为主，这样的装备看着高低不平，坑坑凹凹的公路能有什么办法呢？它只能溜水沟，所以公路养护百分之九十的时间都浪费在水沟里。对公路病害的处治要有能啃得下用坚硬才质所筑成的公路的工具设备和修补所用的材料.拌合.运输设备。如果没有先进的设备和有组织的实施，那么养护还有什么意义？溜水沟.铲草草.拉垃圾是养护吗？
             七.流量观测落后。
       流量观测是为了了解公路的通行能力和确定发展计划的，而我们的流量观测还是几十年前那种人为观测方式，还是几十年前那种简单的车型，有些车型早就没有了而表上还有，现在的车型种类复杂繁多，许多人都搞不清车辆的分类，加之种种原因，人工观测基本上是一种没有任何真实 意义的数据。在科技发达的今天我们真的找不出科学准确的电子设备吗？知己知彼方能百战不败，同理公路事业连发展的依据都搞不准确还谈什么发展呢？
             八.工人上班难。
       道工平时上班要自己买摩托加油，这给待遇本就不高的工人带来沉重的负担，而且摩托不易携带工具，影响安全，在集体作业时经常坐大厢。夏天雨巡不配车，让道工骑摩托巡查，道工不戴头盔眼睛睁不开，戴上头盔看不见路，这种连道工自身安全都不能保证的巡查还有什么意义。我们公路养护部门应当为养路工上路配车，从而结束养路工骑摩托.坐大厢.人货混装.几个人争坐拖拉机的页子板.争站三角牵引等，耍杂技式的乘车方式，也让道工享受到同等社会安全待遇。
            九.改革的可悲。
      在八九十年代，每个道工平均养一公里路，节假日常休，那时的工人还有一点社会荣誉感。而如今每个道工平均养三公里以上的路，一年难得休上几个节假日，时常加班加点，没有经济效益，没有功劳，没有苦劳，没有社会效益。在这种情况下我们的改革还垂涎三尺的盯住工人粗茶淡饭的饭碗，这是我们这个无产阶级专政的特色社会主义的可悲，也是我们这个行业的可悲。发达的资本主义国家都把解决劳动就业，消除社会贫困，提高劳动待遇，减轻劳动强度，确保社会安定，作为头等大事，而在我们这个社会主义国家里却要让劳动贬值，劳动者下岗.失业，从而获取大量剩余价值。当一个行业.社会发展到一定程度，就会发现许多问题，这个时候，我们都希望有所改变，这个改变不是改革，而是针对问题解决问题，不针对问题的改革是毫无意义甚至错误的。
             十.我们这个行业缺乏自鉴能力。
        几十年来我们一味的沉寝于自谀的歌功颂德中，粉饰鼎盛太平。根本就找不出一块人民大众说话和反馈意见的地方。几千年的文明史教育了我们什么，我们每一个国家.行业.每一个人，无论什么时候都不能达到完美境界，我们都是在不断的批评和自我批评中成长.进步。我们每一个人，每一个行业和整个社会都会面临很多困难和挑战，只有当我们发现并克服了这些问题的时候，我们就前进了一步，如果我们没有发现和不能克服这些问题，那就证明我们停在原地没有进步。