毕业七年

     2000年，打点行囊，挥手告别生活了三年的济南，从此和公路结缘。

    说实话，在没到公路局之前，和大多数人认为的那样，以为公路局应该是一个很清闲的单位，看看报，聊聊天，冬天有暖气，夏天有空调，简直就是一个修身养性的好地方。

   上班之后才发现，这个单位和我们想象的截然不同。作为一个承担着辖区内国、省道公路的工程建设、公路养护、路政管理和规费征收的部门，绝大多数员工都在付出艰辛的劳动。公路建设者从每年开春就奔赴工地，每天十六、七个小时的工作时间，风吹日晒，没有正常的节假日；公路养护工人每天在路上整修路肩，维修损坏的路面，清扫路面，忙忙碌碌，甘做默默无闻的铺路石；路政人员依法维护路产路权，治理超限运输，保护公路不受损害，确保国有资产的完好，有时还不被人所理解；规费征收人员依照国家政策依法征收养路费和路桥通行费，筹集公路养护资金。

   在这里，我要多说几句，很多人都在埋怨，公路收费站太多。事实上，我们很容易算清一笔账：假设一条30公里的一级公路投资3个亿，规费投入1个亿，贷款2个亿，按照我们这边车流量最大的一条路计算，建成之后每天能够收取通行费10万元，一年可以收取3650万元，扣除收费成本和当年的养护成本，可以剩下3000万元,除掉偿还利息之外,还有多少能够偿还本金呢?作为一名公路使用者,我也会对多如牛毛的收费站大发牢骚,可想想现在的实际情况,既想走好路,而国家又没有这么多的公路建设资金,不依靠收费公路政策又怎么行?就目前来讲,山东省的每一个公路局都在背负着沉重的公路建设贷款。我想，等公路建设高潮过去，资金大部分投向养护的时候，仅靠养路费或燃油附加税应该就够了，到时候公路上的收费站就不会那么多了吧。

    我目前是一名公路工程技术人员，毕业后就一直从事公路建设。俗话说：世间有三苦：修路打铁磨豆腐。修路，是排在这三苦之首的。记得《中国公路》杂志曾经搞过一期题为“公路工程技术人员的生存状态”的调查，所有参与调查的人员认同从事这个行业的工作环境舒适的竟然为零！尽管这几年，机械化程度越来越高，但公路施工的野外性质决定了从事这个行业不可能有舒适的工作环境。修好一条路，磨破几双鞋。晴天一身土，雨天一身泥。路基施工时尘土飞扬，石灰弥漫；沥青施工时，头顶上骄阳似火，脚下是150多度的沥青，而且还要忍受沥青那特有的气味，一天下来，连饭也不想吃。没有节假日，每天十多个小时的工作时间，一个加班仅10元钱。但既然目前还要从事这项工作，就要尽量干好一点，毕竟修路的钱还是来自老百姓。值得欣慰的是，我们这几年修的国省道公路，树立了良好的社会形象，如省道岚济线、104国道绕城线，和我们同年竣工通车的由市政公司修的外环，如今已经开始大修，而我们的路况依旧很好，作为一名工程建设者来说，不浪费老百姓的钱，这就够了。

    人长期从事一项工作，难免有厌倦的时候。自毕业后就在公路建设战线上奋斗，我也感觉到心已疲倦。我热爱公路事业，也想能够在公路建、养、管、征各个领域都能够有所尝试，毕竟只有这样，才能成为一个完整的公路人。