政府不应当只注重GDP
作者:空中飞
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2008-05-14 21:56:57

文化就是以人为载体,一个单位的文化特点必然内化到每一个职工的内心深处,并通过他们的行为表现出来,包括语言、动作、表情、礼节等。这是单位文化在职工身上的外化,称为行为文化。荆州市港关公路专业汽车渡口所是以汽车安全渡运为中心,沟通湘鄂为扭带,以窗口服务形象展现在南来北往的司机旅客面前,因此通过“安全及时热情周到”活动形成出来的渡口文化处于重要地位,它是渡口文化的中心。
公路渡口文化是渡口职工经过三十多年的改革实践过程中所创造的物质财富与精神财富的总和;是意识形态以及与之相适应的组织机构和制度,是全面落实科学发展观,紧紧围绕公路中心工作,以思想教育为先导,以提高干部职工综合素质为根本,以建设公路渡口行业核心价值理念体系为重点,以构建和谐汽车渡口、建设创新型行业为目标的渡运实践中,逐步形成的,为全体员工所认同并遵守的、带有本单位特点的使命、愿景、宗旨、精神、价值观和经营理念,以及这些理念在生产实践、管理制度、员工行为方式与渡口对外形象的体现的总和。
渡口文化是单位的灵魂,是推动单位发展的不竭动力。它包含着非常丰富的内容,其核心是渡运的精神和价值观。这里的价值观不是泛指渡口管理中的各种文化现象,而是渡口员工在从事公路渡口工作中与司机交往互动所持有的价值观念。
一个成功的企业都有强有力的企业文化作支撑,即为全体员工共同遵守,但往往是自然约定俗成的而非书面的行为规范;并有各种各样用来宣传、强化这些价值观念的仪式和习俗。正是企业文化这一非技术、非经济的因素,导致了这些决策的产生、单位中的人事任免,小至员工们的行为举止、衣着爱好、生活习惯,大到其文化的强弱,对企业发展所产生的后果就完全不同。
人生就是为了价值的追求,价值观念决定着人生追求行为。价值观不是人们在一时一事上的体现,而是在长期实践活动中形成的关于价值的观念体系。
渡口的价值观,是指渡口职工对汽车渡口存在的意义、服务目的、经营宗旨的价值评价和为之追求的整体化、个异化的群体意识,是渡口全体职工共同的价值准则。只有在共同的价值准则基础上才能产生正确的价值目标。有了正确的价值目标才会有奋力追求价值目标的行为,企业才有希望。因此,渡口价值观决定着职工行为的取向,关系企业的生死存亡。只顾企业自身经济效益的价值观,就会偏离社会主义方向,不仅会损害国家和人民的利益,还会影响单位形象;只顾眼前利益的价值观,就会急功近利,搞短期行为,使企业失去后劲,导致灭亡。
原先该单位成员价值观念都不同,由于每人的资历不同、生活环境不一样、受教育的程度也不相同等原因,使得他们的价值观念千差万别。他们渡口职工价值观念的培育是通过教育、倡导和模范人物的宣传感召等方式,使渡口职工扬弃传统落后的价值观念,树立正确的、有利于渡口生存发展的价值观念,并形成共识,成为全体职工思想和行为的准则。
价值观念的培育是一个由服从,经过认同,最后达到内化的过程。服从是在培育的初期,通过某种外部作用如通过人生观教育,使职工中的成员被动地接受某种价值观念,并以此来约束自己的思想和行为;认同是受外界影响如树立先进,受模范人物的感召,而自觉地接受某种价值观念,对这一观念才能真正地理解和接受。内化不仅是自愿地接受某种价值观念,而且对它的正确性有真正的理解,并按照这一价值观念自觉地约束自己的思想和行为。
他们平时提倡“个人为事业服务,事业为社会服务,个人的服务是超报酬的,事业的服务是超经济的。”从而树立起“服务社会,便利司机,保障畅通,富强国家”的价值观念,这一为民为国的价值观念促进了汽车渡口的发展。提倡“需要理解的总是司机,需要改进的总是自己”的观念,提高服务档次,促进了单位的发展。
渡口文化的核心是企业精神,在整个渡口文化中起着支配的地位。企业精神以价值观念为基础,以价值目标为动力,对企业经营哲学、管理制度、道德风尚、团体意识和企业形象起着决定性的作用。可以说,企业精神是渡口文化的灵魂。
他们倡导的企业精神是用简洁明快的语言予以表达,便于职工铭记在心,时刻用于激励自己;也便于对外宣传,容易在人们脑海里形成印象,从而在社会上形成个性鲜明的渡口形象。驾驶台正面上书五个大字“为人民服务”精神,就是拉近心理距离、温暖每一颗司机的心,其实质就是奉献服务;门房两旁“求实奋进”“开柘创新”精神,体现了以求实为核心的价值观念和真诚守信、开拓奋进的渡运作风。
渡口职业道德他们装订成册人手一本。用来调整本单位与其它企业之间、渡口与司机之间、以及内部职工之间关系的行为规范。它是从伦理关系的角度,以善与恶、公与私、荣与辱、诚实与虚伪等道德范畴为标准来评价和规范企业。道德与法律规范和制度规范不同,不具有那样的强制性和约束力,但具有积极的示范效应和强烈的感染力,如果人们违背了道德规范的要求,就会受到舆论的遣责,心理上会感到内疚。所以当被人们认可和接受后就具有自我约束的力量。因此,它具有更广泛的适应性,是约束渡口干部职工行为的重要手段。
团体意识是渡口职工的集体观念。是渡口内部凝聚力形成的重要心理因素。渡口文化就是以人为本,尊重人的感情,从而在单位中造成了一种团结友爱、相互信任的和睦气氛,领导与职工、职工与职工之间互相关心,互相支持。造就尊重人、关心人、理解人的文化氛围。特别是领导对职工的关心,如节假日的慰问,生病期间的看望与照顾,困难时给予补助等,职工感到受人尊重格外激动,自然而然的振奋精神,努力工作。进一步强化了团体意识,使渡口干群之间形成强大的凝聚力和向心力。
共同的价值观念形成了共同的目标和理想,职工把渡口看成是一个命运共同体,把本职工作看成是实现共同目标的重要组成部分,整个单位步调一致。“渡兴我荣,渡衰我耻”成为职工发自内心的真挚感情,“爱渡如家”就会变成员工的实际行动。
单位平时将产生的先进人物归纳为简练明确、富有感召力的文字表达,及时向新闻单位投稿进行宣传报道,便于职工理解和铭记在心,对外宣传又加强了印象。如抗洪抢险的优秀共产党员曾德荣,抗雪灾保畅通锐意改革的所长晏中富,优秀售票员肖才梅等等,弘扬公路渡口人在紧要关头讲求大局、勇于奉献、不计得失的桥梁精神和“刚毅式”职工,使大家学有目标。发挥身边典型的示范作用,充分展示公路渡口职工的主流形象。该渡口鼓励职工自学成才,为他们提供便利条件,现在最年轻的职工都是中级职称,半数具有大专学历,定期组织学习公路渡口各项法规政策、业务知识;正确荣辱观、法制教育、刚毅精神等。他们曾代表公安县公路局参加荆州市公路局组织的“公路杯”知识竟赛获三等奖,获公安县总工会举办“我爱中华”知识竟赛三等奖,首批获公安县总工会授予的先进职工之家,连续二十五年获市县先进单位称号。一个单位的文化形成具有人为性,该单位的领导者根据单位的情况、任务、发展走向有意识地倡导,亲手培育而成立。在构塑渡口文化的过程中,特别将个别的、分散的好人好事从整体上进行概括、提炼、推广和培育,使之形成具有代表性的公路渡口人精神。
团体意识的形成使单位的每个职工把自己的工作和行为都看成是实现渡口目标的一个组成部分,使他们对自己作为单位的成员而感到自豪,对单位的成就产生荣誉感,从而把单位看成是自己利益的归属。因此,他们就会为实现渡口的目标而努力奋斗,自觉地克服与实现目标不一致的行为。
单位形象总是通过外部特征和经营手法表现出来的,被公众所认同的单位总体印象。由外部特征表现出来的单位的形象称表层形象,如宣传牌、门面、路标、码头、船舶、引导、渡运安全、卫生环境等,这些都给人以直观的感觉,容易形成印象;通过车辆过渡体现出来的形象称深层形象,它是单位内部要素的集中体现,如人员素质、经营能力、管理水平、服务质量等。表层形象是以深层形象为基础,没有深层形象这个基础,表层形象就是虚假的,也不能长久地保持。
从渡口文化的层次看,单位制度属中间层次,它是精神文化的表现形式,是物质文化实现的保证。单位制度是在生产经营实践活动中所形成的,对人的行为带有强制性,并能保障一定的权利的各种规定的落实。单位制度是渡口文化的内容之一。制度是单位内部的法规,领导者和职工必须遵守和执行,从而形成约束力。单位制度作为职工行为规范的模式,使个人的活动得以合理进行,内外人际关系得以协调,员工的共同利益受到保护,从而使单位有序地组织起来为实现年终工作目标而努力。
活动桥梁主要是为司机旅客提供优质的服务,与销售人员接触也较多,所以表层形象显得格外重要,但这决不是说深层形象可以放在次要的位置。该渡口“多点沟通、少点抱怨、多点理解、少点争执” “诚实待人、诚心感人、诚信渡人、诚恳帮人”来树立全心全意为司机服务的渡口形象,而这种服务是建立在优美的畅通环境、可靠的安全服务质量、实实在在的按标准价格收费基础上的,即以强大的物质基础和经营实力作为优质服务的保证,达到表层形象和深层形象的结合,赢得了广大司机的信任。该渡口干部职工经常主动帮助司机,垫三角木,递茶水,修车排故障,全部实行免费,常常受到司机的赞美,一位河南的老司机走过了三回汽车渡口后评价说:“我过了这么多的河,你们每次的服务真是到家了”。他们将一如继往地为司机提供更安全、更便捷、更舒适的公路渡口车辆通行条件,形成具有公路渡口特色的文化品牌。
写于2008年5月13日
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2008-12-01 08:32:14
跳楼讨薪是法治社会的悲哀
作者:空中飞
时令已是小雪,25层楼顶高不胜寒,6名女孩在瑟瑟寒风中相拥而立2个多小时,这些元素让我宁肯相信这样一个事实,如果不是万不得已,被逼无奈,又有谁甘愿冒着生命危险,在25层高楼楼顶这个特别的“舞台”上“秀”来“秀”去?售楼小姐“不惜一跳”并不足取,我们需要看到的是,金融危机之后的房市能清醒起来,别再虚高“发烧”,把人家往楼顶上逼了。在民警和保安的协调下,房产公司答应为她们结算工资和提成。财务人员将钱取出先给工资和80%的提成,到下月中旬,将把剩余的20%全部返还给她们。这6名女孩都是去年7月份毕业的大学生。其中,4名是今年3月份应聘到该公司,两名是6月份应聘来的。目前,此事已基本解决。
个问题的智慧了吗?答案是否定的!问题是政府不重视不作为,当权者把心思根本没有花在老百姓的身上。实际上这个问题,通过制定一个讨薪的快捷方便有效的制度就可解决。比如出台法律措施:民工讨薪打官司绿色通道,快速受理,快速处理,律师费由败诉方支付;拖欠工资方败诉后除了立即支付工资外,还得缴纳罚款,这个罚款额度应该根据拖欠工资方财力确定,要罚得他心疼,罚得他不敢再犯。凡是有钱不付、恶意拖欠的“老赖”,应将其记录在案,直接影响日后企业资信评定,并在国家巨额拖动内需的工程建设中“一票否决”。我想,政府真要有心,以上措施实施起来应该不难,而弱势群体的利益也能得到保障。希望我们的政府部门行动起来吧,让跳楼讨薪,甚至爬塔吊、自杀、围堵工地不再发生。
2008-11-28 12:08:09
不能让学术来屈就观众的需求
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《百家讲坛》“制造”的“学术明星”阎崇年 |
《百家讲坛》“制造”的“学术明星”易中天 |
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《百家讲坛》“制造”的“学术明星”于丹 |
《百家讲坛》“制造”的“学术明星”纪连海 |
2008-11-25 10:59:50
政府不应当只注重GDP
作者:空中飞
2008-11-20 12:10:59
官员的权力如同一个深不可测的“陷阱”
其实钱不过就是一张纸,生不带来死不带去,人的生存生活对钱的需求是有限的,但钱又具有连鬼神都无法抗拒的魔力,所以才有“有钱能使鬼推磨”的说法。连鬼神都能支配,社会中的凡人就更不在话下了。钱只有在巧妙的流动中才会产生魅力,不花不赚,不赚不花,只有大投入才有大回报。官场腐败把这个事情演化得“正常”了,商品化了,花钱办事,花小钱办小事,花大钱办大事,成了一些地方通行的潜规则。现在官场上的潜规则虽然没有白纸黑字写在那里,但你想当哪一级的官,哪一个部门的官,因此你得给领导送多少钱,这些在每一个人心中都是再清楚不过的事情,而且你就是为了保你的官你也得送,不送人家就会让你下来或者把你换个地方。这也许是与国际接轨吧,美国的总统选举不也是要钱么,没有竟选资金是不可能的。
我们都在咒骂贪官、痛恨腐败、怒斥特权,但当我们生活在一个权力失衡病毒侵袭的环境时,我们又会自觉自愿地加入追逐权力、以权谋私的行列,只要手里有一点点可以变现的权力,就会加以利用,并将由此得到的好处心安理得到揣进口袋。
2008-11-17 14:06:17
漫谈扩大内需
作者:空中飞
明年的这300多亿元资金的投向主要为:宜昌到巴东(174公里)、十堰到房县(70公里)、郧县到十堰(80公里)、武汉硚口到孝感(35公里)、武汉机场第二通道(16公里)、洪湖到监利(95公里)以及麻竹高速的随州段(83公里)、襄樊段(48公里)、黄冈段(42公里)、孝感段(39公里)等大批高速公路项目,以及多个码头和航道整治工程。
在当前世界性经济危机的严重形势面前,要想长期彻底解决我国内需不足的问题,使我国的生产力得到健康发展,恐怕不是单纯的刺激经济方案和提高部分人的工资所能彻底解决的。扩大内需的方式和途径,根本的是还要在本届政府任期内下大力气来真正解决老百姓的充分就业问题,住房问题,免费医疗问题和免费教育问题,这些问题的解决关系到改革的信誉和成败,涉及到改革成果全民的共享和改革的前途,是非常重要而带根本性的,中国的改革要得到健康的发展,这是不能绕开的关键。
2008-11-13 11:09:24
公共保障资金的安全不容勿视
作者:空中飞
然而在郴州,制度却成了摆设,所有程序均由李树彪一人说了算。本来由办公室行政部门管理的公章,却一直控制在李树彪手里。李常常自己拿着公章去银行融资、签订质押合同;本来公积金贷款流程应该是:当职工来贷款,信贷调查员要负责调查、审批,并核实建委的证明,然后上报给科长,最后由主管副主任审批、签字。但是,李树彪往往是跳过前面所有环节,自作主张;本来在公积金往来方面,任何一笔资金必须是出纳、会计主管、财务科长都知道。不过,李树彪经常以对方单位要得比较急为借口,单独把出纳叫出来,给她看信贷合同、信贷调查,要支票,然后签字盖章一条龙全部搞定。
2008-11-12 11:31:12
成品油定价机制改革迫在眉睫
作者:空中飞
在全球经济增长趋缓可能抑制需求的影响下,原油价格跌势似乎尚未出现停止迹象。同时,需求增长的疑问依然笼罩着市场。国际油价在近三个月上演了一幕极为罕见的“高空跳水”。国际原油价格从7月11日每桶147.27美元的历史最高点,到11月4日纽约商品交易所原油期货报63.70美元一桶。短短3个多月累计下跌57%!油价为何从疯涨到剧跌,年初石油价格疯涨,源自人们预计“美国救市”能力挽狂澜,就此平息爆发一年多的次贷危机;再加上美国滥发美元引起全球通货膨胀,也导致原油价上涨势如破竹。但当9月15日雷曼兄弟宣布破产后,人们才大梦初醒似地看清楚了次贷危机的真面目。当次贷危机蔓延到实体经济,对全球经济衰退的担忧动摇了人们的信心,预期的180度大转弯加快了石油价格的暴跌。
美元开始回苏、金融市场的极度动荡以及预期需求的大幅下滑成为国际油价不断下跌的三大重要推动力。
随着国际油价大幅下跌到60美元以下,国内汽柴油市场供求关系已发生很大变化,不仅汽柴油批零倒挂现象得到扭转,而且国内汽柴油批发价不断下跌,各地民营加油站纷纷下调零售价格以促进销售。而中石油、中石化公司旗下的加油站在部分地区也开始自行降低成品油零售价。毫无疑问,“市场之手”正在部分地区发挥着巨大的作用。
但是,国内成品油定价还是没有第一时间与国际接轨,没能使价格第一时间正确反映市场供求信息。国际油价上涨时,国内油价的跟风涨价速度却是非常及时。而成品油调价此次却明显迟滞于“市场之手”,为何会生此怪现象呢?
部分加油站开始变相降价促销。国内油价整体下调似乎万事俱备,只欠东风。然而,来自中石化和中石油的消息却告诉我们,他们并未接到下调油价的通知。国际油价已经出现暴跌,预示着我们的油价进口成本大幅降低,销售价格也当随之下调才对。可是令人不解的是,总是喊着要与国际接轨的国内油价,却始终降不下来。与此形成鲜明对比的是,以前只要国际油价一出现上涨势头,国内油价必定是迅速与其接上轨,马上跟风涨价。
据美国能源情报署权威公布:全美普通汽油零售均价截至10月底每加仑降低到2.91美元/加仑,如果照人民币汇率中间价1美元兑人民币6.83元,以及1加仑相当于3.8升计算,这一价格相当于人民币5.20元/升。目前,国内93号汽油价格普遍在6.25元/升左右,全世界路桥收费有95%出现在中国!换句话说,世界各国基本上不收养路费、过路费,而是放在油价里收取燃油税。如果再算上养路费等其它费用,国内行车成本高过美国。国际油价的下调跌到目前的60美元,回调幅度之大超出不少人想象。此时再拿什么滞后效应解释国内油价的居高不下,恐怕已是强词夺理。有人将目前美国的油价换算成人民币,也就在5元左右,已经大大低于国内油价。
国际市场原油价格向上走时,成品油供应商喊亏损,国内的成品油价格迅速跟上,而一旦国际市场原油价格向下走时,国内的成品油价格居高不下,甚至超过美国,这一“市场之手”失灵的问题确实值得深思。既然在国际原油价格大幅上涨背景下,为了“顺应时代、减少负担”,我们毅然提高油价可以理解,那么,在其下跌后,我们理应果断下调油价。从减少国民负担而言,更是迫在眉睫。
当下,油价跟百姓的生活实在是太紧密了。老百姓过日子需要的是眼前的实惠,价格降点,就支出少点。油价是属于关系到国计民生的物资,在油上面附加着国家各级各类的很多政策附属,牵一发而动全身。关键还是应该放开管制,让市场来定价,形成竞争机制。油价下调的趋势是不可逆转的,油价降一些,对老百姓来说,也就是每月少花个百把元吧,不过对于那些营运车辆来说就能节省很多支出。
实际上油价不是不可降,只是愿不愿意降而已。很明显,民营加油站是从中石化、中石油批发成品油,既然他们都可以降价销售,为何中石化、中石油不可以降价呢?有专家给算了一笔账,目前我国每日消费汽柴油48.28万吨,如按每吨降价500元~800元计算(这也正是传言中的降价方案中的其中两套定价标准),迟一天降价,全国车主及用油单位,每天就得多付2.4亿元到3.6亿元。这些钱进了谁的腰包,不言而喻。
长期以来,由于我国成品油市场及价格的控制权,基本在政府部门和垄断企业手中。现在,国际油价上下波动太大,面对开放的市场信息,原来的管理模式显然很不适应变化的市场,我国成品油市场的价格反应也就总是比国际上慢了几拍,导致政府管理机构上下两难,生产销售企业也忐忑不安,终端用户不满。
有媒体报道说,在油价大幅度回落压力下,相关部门已经拟定了三套成品油零售价下调方案上报审批。据透露,三套方案分别是每吨成品油下调500元、800元或1000元,粗略折算,三套方案的下调幅度在0.4~0.9元之间。但相对国际油价的下降还有更大的空间,国内油价为何迟迟降不下来?难道真如全国工商联石油业商会副会长齐放所说,由于我国大部分石油资源仍在两大集团手中,因而它们“可以有效地左右推迟或者不进行成品油调价”?果如此,垄断利益集团的手未免伸得太长了。
再听听咱们的石油巨头和发改委,面对下跌的油价怎样为老百姓说话?炼油企业说:“定价权不在我这里”,发改委说“谨慎观察”。如果说四个月之前,中国的有车族们还在为国内油价会不会涨到八元人民币而忧心忡忡的话,那么,四个月之后,这个群体则在集体抱怨中国的油价为何在国际油价一路大跌的时候“跟涨不跟跌。” 唉,悲哀咱们中国老百姓太老实、太善良、太容易被“愚民”政策所忽悠了!
有消息说国家发改委在上一次汽油价格上调到六块多的时候,曾经说如果国际油价下跌到100美元以下,国内油价就下调。可是现在国际油价已经下跌到60美元以下了,但是国内汽油价格却依然没有动静!难道国家发改委是在忽悠全国老百姓?看看国内各个垄断行业的调价行为,我们可以看出点问题,就说车票吧,一到春运,不管是铁路还是公路,都说为了分流而进行提价,但是春运过了以后呢?我们再去坐车,票价还是春运的时候的价格。涨得时候理由是冠冕堂皇,到了要下跌的时候,就没有声音了。这些企业只会把老百姓的钱一点一点的搜刮干净,社会物价的上涨,不单单是通货膨胀的原因,而是有些企业利欲熏心的结果,特别是垄断行业,没有充分的市场竞争,就更没有人去监督了。
成品油定价机制改革是当务之际,不能单纯地就事论事,也不是油价简单地和国际接轨。这必须是一个一揽子的改革,它应该包括国内油品生产和流通环节的进一步开放、国家石油战略储备机制的健全和完善、公务车制度改革和数量的合理化,以及千呼万唤的燃油税能否出台等。
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为人类的发展寻找新路
作者:空中飞
中国从一个万马齐喑的时代,进入到众声喧哗的时代;从一个虚妄的理想时代,进入到现实的非理想主义时代;从一个斗争哲学的时代,进入到和谐共生的时代;从一个被禁锢的时代,进入到人们不再认同禁锢状态的时代。人们的相对位置发生了变化,由于收入差距拉大,从而感到幸福程度也是不一样的,有的人境遇变好有的相对变差。不过改革开放本身就是更多的容忍、更多的允许,而不是更多的禁止、更多的强迫。改革是一场社会进步,涉及到每个人的生活。改革并未完成,它仍然是一个发现问题、面对问题、解决问题的过程。因此三十年的纪念不是终结,而是推动航船继续前行。
我们可以列举许多不合时宜、不利于改革开放的思想观念,诸如狭隘的地域观念、等靠要的消极观念、“官本位”的观念等等。但应该看到,这里既有观念自身亟待破除的问题,也有利益格局亟待突破的问题。观念的陈旧可以通过思想变革来解决,而利益格局的调整,则需要通过制度的变革来完成,相比而言,打破利益格局的束缚比改变陈旧的观念更
