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[原创] 再访前海自贸区 惊见创意十一桥(22P)

上一篇 / 下一篇  2018-02-06 20:10:09 / 个人分类:人在旅途     分享到:

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  再次走进作为国家级自由贸易区、深港现代服务业合作区和粤港澳大湾区深度合作区的深圳前海,在前海展示厅、深港梦工场、前海石感受前海的最新发展与变化,路人感受最深的是前海11桥已经开始崭露头角――早在2016年10月10日前海7号景观桥(又称梦海桂湾河桥、海之舟)已经正式通车,目前2、6、11号等景观桥正在紧张建设、轮廓初显!前海合作区总共规划了11座景观桥,地处双界、桂湾、铲湾三条水廊道与听海路、航海路、振海路、临海路等4条道路交汇点上。在前海高楼林立的环境中,桥梁的角色更多的应是融入城市,与环境协调。基于多元文化城市设计理念的前海11桥,充满创意和生机,落地后必将成为不仅能吸引人、感动人的、让人长期留恋的,而且走了以后能回味的建筑和景观。

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  作为登场亮相的第一座景观桥,7号景观桥犹如一艘海之舟漂浮在梦海大道与桂庙渠水廊道的交叉点、整个前海合作区的中心腹地。7号桥全长180米,整体曲面变化非常大。桥面宽度最宽处51米,最窄处仅37.5米。其最大独特之处就是宛如一条银鱼的曲面造型,学术上叫做鱼腹式变截面连续箱梁,是国际上近些年兴起的桥梁设计方式,目前在国内还极其少见。模拟海鱼鱼腹的流线外形而产生的新颖设计,初衷就是希望兼具实用功能和美学价值。现代感十足的流线型三维曲面造型充分满足车辆通行需求的同时,又增加了景观梯道、公共绿地和灯光喷泉的设计,给人很强的速度即视感和审美愉悦感。双向8车道的机动车道行驶起来非常舒畅,驾驶视线也很好,但也给施工者带来诸多挑战。由于梁体底模板的设计制作既要求模板及其支架具有足够的刚度、承载力和稳定性,又要求模板有足够的精度和柔韧性,一直找不到生产模板的厂家,最后在多方努力下,终于利用BIM技术建模,并在佛山完成了最后的模板。

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  7号桥能够成为前海桥梁范本的还在于将桥梁与河道沿线景观、河道水环境治理、环境保护有效融为一体,塑造一个自然和谐的景观效果。占桥面10%面积为绿化带,种植灌木花卉。桥面犹如一个供市民休憩的广场,除了树木草地外还会增加休闲桌椅和景观灯,并且明确区分了集散人流和休憩人流,使得往来和休闲的人们互不干扰。桥梁结构布局以“亲水”为主题:桥上有灯光喷泉,桥下设亲水池,到了夜晚,与夜空交相辉映,那就是一派水光陆离、繁星点点之景。你再优哉游哉地坐游船沿水廊道至此,啊……画面太美(都不敢看)。

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  站在7号桥上,桥下桂湾河水廊道径直通向大海。距离不远的6号桥还在建设当中,目前下部结构已经完成,截至2018年1月底完成投资2.3亿元。作为7号桥的姊妹桥,6号桥型采用与7号桥类似的三跨变截面梁式桥,但更为低调。和在桥上种植绿化的7号桥不同,6号桥采用了中国园林中的借景手法,借助环境中的绿化和景物,将其引入桥中,与桥融为一体。与7号桥的“海之舟”相对,6号桥又名“海之浪”。形态上,6号桥以海浪的柔美而又富于变化的曲线为意象,用流畅的曲线和灯光勾勒波浪起伏的曲线,使桥下景观犹如行走在汹涌的海浪之中,使桥梁结构造型更富活力。6号桥桥长164m,桥梁为预应力砼变截面鱼腹式连续箱梁,跨径布置为44+80+44m,桥梁50m,以海浪为主题,桥体采用流线的曲面梁造型,在桥下形成富有视觉冲击力的海洋波浪意象,同时以快慢分离、环境融合为设计理念,将桥梁、城市、绿地和水充分融合,形成一个多层次富于变化的桥梁空间。

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  在桂湾河以南约1.5公里的铲湾河上,2号景观桥的英姿从很远就可以看到。2号景观桥位于听海大道上,道路设计起点接听海大道与铲湾路平交口,终点接听海大道与妈湾一路交叉口,跨径为70m,桥宽为45.5m,双向8车道,截至2018年1月底完成投资1.2亿元。桥梁结构形式采用钢拱组合体系,体现出了景观桥梁的独特造型和结构之美。拱肋空间形态的曲面扭转,赋予建筑肌理的飘逸与精致。桥上与桥下设有慢行系统有效衔接;桥梁主体结构外混凝土拱肋与路基设置行人梯步和休憩的观景的平台。桥梁安全栏杆与地面铺装两个面紧密结合形成一个围合空间,并设地埋灯为行人提供了一个优美的环境。在桥梁夜景照明设计上,采用不同的灯具光彩,提高了桥梁在夜间的语数感染力和视觉吸引力。

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  在桂湾河以北约1.5公里的双界河上,11号景观桥也在同步建设。11号景观桥又名梦海双界河桥,位于梦海大道上,道路起点接梦海大道与双界河路平交口,终点接宝安区湖滨西路与宝源路平交口,道路全长215m,桥梁采用主跨80m梁拱组合体系,主拱采用钢箱拱,主梁采用双幅式钢纵横梁体系,桥梁总宽为53.0m,双向8车道设计,投资估算1.2亿元。该桥以“融合”为主题,采用将流畅的线条融入景观桥梁中,两幅高低拱的线条无限延伸,犹如行云流水般潇洒写意,一气呵成;同时,汇聚为一体的主拱又形成了“门”的形象符号,迎接着八方来客。前海11号景观桥上跨双界河水廊道,项目范围内涉及到4条地铁运营线路的保护,其中有3条线路(地铁5号线、1号线和车辆段左出入线)横穿河底,1条线路(车辆段右出入线)平行河道,位于左岸岸坡下。4条地铁线路距河底(或坡面)的埋深最小仅为2.9米,最大不过6米。

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  前海11座桥梁的组合形态,强调的是与城市建筑、环境、公共空间的融合、协调,注重城市空间的整体性,不追求长、大、高、怪等结构,注重与城市景观融合的做法。这些景观桥不仅需满足驾车/乘车通行人群的需求,由于两侧连接河边景观带,步行和休闲人群的需求同样非常重要,特别是在人口密度大的区域,在桥上设置方便人行的通道,同时必须要考虑人们的舒适性。从这些桥梁的设计理念上,能明显感受出不同于一般规划的人文尺度和先进理念。作为城市衔接空间的方式之一,这些景观桥将带来大量的公共空间,会在很大程度上舒缓人们的紧张感,让生活在其中的人能够呼吸。

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