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[组图] 跨座式重庆单轨 任性的城市轨道(30P)

上一篇 / 下一篇  2017-08-13 07:37:42 / 个人分类:人在旅途     分享到:

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  在国家大力推进城镇化、发展城市轨道交通背景下,轨道交通如何降低造价、提高经济效益?路人认为应该从市情出发,根据不同交通需求特点,因地制宜选择地铁、轻轨、单轨、有轨电车、中低速磁浮、自动导向轨道、市域快轨等不同制式,多制式协调发展。因发展思想、审批政策等原因,目前我国轨道交通运营里程中地铁占到了76%,而全球62个国家3.3万公里城市轨道交通线路中地铁仅占1/3,其他制式占2/3。“地铁全地下线每千米综合造价6亿至8亿元,高架线4亿至5.5亿元,轻轨或跨座式单轨2.8亿至3.2亿元,(中低速磁浮2亿至3亿),现代有轨电车1亿至3亿元,不同制式和铺设方式的造价相差很大。线网规划中地铁比例过大,必然造成工程造价高,投资大。因此,线网规划在满足城市发展、环境保护、交通顺畅的前提下,能地面(有轨电车)不高架(轻轨、单轨),能高架不地下(地铁)、能远期上的近期不上。特别是二、三线城市,能用轻轨的不用地铁,构建多层次、多制式的轨道交通网,合理确定地铁、轻轨、现代有轨电车的构成比例,使线网架构经济适用。”(中国工程院院士施仲衡《城市轨道交通工程应提高经济效益》)。在博文《[原摄] 科技给力磁悬浮 长沙领先中低速 (23P)》、《[时评] 听听两会议些啥 聊聊磁浮那些事 (30P)》、《[杂谈] 瞧瞧爱知Linimo 聊聊磁浮Why&How (36P)》中,路人曾介绍了中低速磁浮发展情况,为集思广益,下面路人带领大家看看以重庆轨道交通2号线、3号线为代表的跨座式单轨。

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  截至2016年12月,重庆轨道交通(ChongqingRailTransit,CRT)运营线路共有4条,其中1、6号线为地铁系统,2、3号线为跨座式单轨。重庆轨道交通2号线是中国第一条跨座式单轨,也是中国西部地区第一条城市轨道交通线路,因其列车在李子坝站穿楼而过闻名全国。重庆轨道交通3号线是世界上最长的跨坐式单轨,也是中国国内第一条跨越长江的轨道交通。

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2号线黄花园站:黄花园轻轨站一座藏在花丛树林深处的轻轨站。犹抱琵琶半遮面,就像是待字闺中的姑娘。整个坐下来,感受到的全是森林的气息。也只有在地形起伏、林木葱茏的山城,才会有黄花园站这样的站点。站如其名,黄花园站好似一个秘密花园,曲径通幽处方为进站口。从黄花园站到佛图关站,2号线列车一直沿嘉陵江行驶,如果想要一览嘉陵江景,从黄花园站上车是个不错的选择。
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  跨座式单轨,指通过单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。类似于“空中小火车”,速度可以达到每小时80公里,属于中等运量轨道交通系统,投资少、周期短、可提高城市观赏度,适用性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、占地面积小,相对于地铁来说,跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半,造价成本仅为地铁的三分之一。

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2号线大溪沟站
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  重庆轨道交通2号线全长31.3km,设25站:较场口站①-临江门站-黄花园站-大溪沟站-曾家岩站-牛角沱站③-李子坝站-佛图关站-大坪站①-袁家岗站-谢家湾站(环)-杨家坪站-动物园站-大堰村站-马王场站-平安站-大渡口站-新山村站-天堂堡站-建桥站-金家湾站-刘家坝站-白居寺站-大江站-鱼洞站③。该线路沿江修建,穿越闹市,兼具交通和观光功能,是国家西部开发十大重点工程之一,也是中国第一条建成通车的跨坐式单轨(第二条为重庆轨道交通3号线),同时是中国西部第一条城市轨道交通线路。

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2号线曾家岩站
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  重庆轨道交通2号线2004年11月6日一期工程大坪至动物园段开始观光运行,2005年6月18日一期工程开始正式运营,2006年7月10日二期工程开始正式运营,2014年12月30日南延伸段新山村-鱼洞区段正式运营。全线主要设运行区段3个:较场口-动物园、较场口-天堂堡、天堂堡-鱼洞,偶尔会有较场口-鱼洞、较场口-白居寺的列车。

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2号线牛角沱站:沿江运行的2号线和横跨江面的3号线在牛角沱站交汇,在换乘处的玻璃长廊漫步或驻足,壮阔的嘉陵江景和繁华的山城街景尽收眼底。牛角沱站是除南山一棵树以外,颇受欢迎的夜景观赏地,璀璨绚烂的灯光与波光粼粼的江面交相辉映。在3号线站台,还能拍摄到李子坝站列车穿楼而过的景象。
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  重庆轨道交通3号线全长56.1km,设39站:鱼洞站②-金竹站-鱼胡路站-学堂湾站-大山村站-花溪站-岔路口站-九公里站-麒龙站-八公里站-二塘站(重庆交通大学)-六公里站-五公里站(重庆工商大学)-四公里站(环)-南坪站-工贸站-铜元局站-两路口站①-牛角沱站②-华新街站-观音桥站⑨-红旗河沟站⑥-嘉州路站④-郑家院子站-唐家院子站-狮子坪站-重庆北站南广场站(⑩/环)-龙头寺站-童家院子站-金渝站-金童路站-鸳鸯站-园博园站-翠云站-长福路站-回兴站⑨-双龙站-碧津站-江北机场站⑩,另设空港支线11km,设6站:碧津站③-双凤桥站-空港广场站-高堡湖站-观月路站-莲花站-举人坝站。该线路为南北方向的轨道交通骨干线,是重庆轨道交通线网中最繁忙的线路,也是中国国内第一条跨越长江的轨道交通,同时是世界上最长的跨坐式单轨。

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2号线李子坝站:还记得当年刀郎曾唱过的“停靠在八楼的二路汽车”吗?重庆轻轨穿楼而过,震撼场面全国罕见,如魔方般神奇,颇有宫崎骏动画之笔。6楼是站厅层,7楼是设备层,8楼是站台层,每隔几分钟,就有列车从8楼呼啸而过。“有一次从江边过,发现有两栋住宅高层中间都开了个大洞,还有个轨道之类的,一直很疑惑。终于有一天看到轻轨从里面开了过去。当时就觉得这是个神经的城市。”
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  重庆轨道交通3号线2007年4月6日动工,2011年9月29日两路口-鸳鸯区段开通试运营,2012年12月28日南延伸段(二塘―鱼洞)通车运营,2016年12月28日北延伸段(碧津―举人坝)开通试运营。工作日早晚高峰设运行区段4个:鱼洞-江北机场、九公里-龙头寺、四公里-江北机场、鱼洞-龙头寺,其余时段设运行区段3个:鱼洞-龙头寺、九公里-龙头寺、四公里~江北机场。

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2号线佛图关站
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  为减小工程量,2号线除较场口至临江门、佛图关至大坪区间以隧道穿越城区外,其余部分为架空线,大部分路线沿既有道路中心线架设。轨道为宽0.85m、高1.5m的预应力混凝土PC轨道梁。桥墩为适应架设条件,有T形、倒L形、门形等多种形式。由于采用跨座式单轨系统,正线最小曲线半径150m,最大限坡60‰,较好地适应了重庆市区地形起伏、道路狭窄的特点。2号线是中国在运营城市交通中落差最大的一条,总高程落差达115米,创下世界城市轨道交通之最。由于采用橡胶轮(内充高压氮气)+PC轨道梁,运行噪声及震动远远低于采用钢轮钢轨的传统地铁(70分贝以下,如钢轮系统则80~90分贝),因此2号线通过的居民区均不再另外安装声屏障。独特的架空轨道梁占用道路少(3米),体量轻巧(0.85米×1.5米),透光性佳,可立体绿化。

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  跨坐式单轨交通系统的优点:
1)输送能力较大,单轨列车一般为4~6辆车厢构成,每小时运输能力为5000~20000人。如采用8辆编组,每小时运输能力可达3万人;
2)跨坐式单轨交通系统一般利用道路中间绿化隔离带设置高架桥,其轨道梁宽度窄、占用空间少、空间体积小,能有效利用城市空间。特别是跨坐式单轨由于高架线路仅为两条分开搁置的小体型轨道梁,与其他高架交通所架设的桥面相比,对日照的影响是最小的;
3)单轨车辆胶轮的黏着性能好,有利于加减速,有利于在大坡度、小半径曲线上运行,可以适应急转弯及大坡度,对复杂地形有较好的适用性。同时,胶轮产生的噪声和振动小,对居民正常生活干扰少;
4)车辆分设走行轮、导向轮和稳定轮,运输安全性好,运行颠簸小,乘坐舒适;
5)土建工程简单,建设周期短,根据现在人工和物价水平,造价2.8亿至3.2亿元每公里,是地铁的1/3......

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杨家坪:在重庆九龙坡区杨家坪步行街,轻轨列车从一座“玻璃塔”穿越进出杨家坪轻轨站。这座椭圆立柱形的“玻璃塔”高58米,像一幅徐徐展开的书卷,内部五光十色,灯光效果变幻迷离。
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2号线平安站:轨道依山而建,有着近90°的弯道,乘坐轻轨犹如在体验坐过山车,享受在其他城市无法体验的轻轨“转弯”感觉。这就是重庆,山城。接近90度的弯不是最任性的,最任性的是弯道后面的站居然叫“平安站”。对,你没看错,叫“平安站”!!设计师和命名师你俩出来,我保证不打死你俩。
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  跨座式单轨交通系统的缺点:
1)道岔结构复杂,生产安装难度极大,价格高;
2)跨坐式单轨交通系统的站台距道床地板高约3m,相比悬挂式单轨系统和AGV系统,安全性较差,需考虑防跌落措施;
3)轨道梁面易受雨、霜、雪影响,需考虑防滑措施。
5)采用橡胶车轮在混凝土梁上行驶的跨坐式单轨交通系统,其滚动摩擦阻力约为钢轮的5~8倍,若线路又有较大坡度,能耗将更高,使用寿命更短(橡胶轮约为20万公里,钢轮约为100万公里);
6)胶轮行驶磨耗下的橡胶粉尘,及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘,对大气也会产生微量的污染;
7)道岔形体复杂而笨重,道岔转换时间在10s以上,降低了列车平均速度,延长了折返时间,使增加行车密度受到了制约......

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  • 更新时间: 2017-02-18

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